前部防護結構

金屬防撞杠后部設計了吸能盒，僅有潰縮點并無壓潰誘導槽，明顯縮減成本。

發(fā)動機艙設計

防凍液導水管與空調冷凝管布置過近，專門設計了支架，但依然有摩擦風險。

翼子板結構

翼子板內部鏤空構造并未填充隔音材料，下方輪旋內鋼板拼合處鈑金膠涂抹凌亂。

后部防護結構

杠體與車身通過螺栓相連，連接件并非傳統(tǒng)的吸能盒結構，而是單薄的鋼片材料。

前后車門結構

主防護結構為一道圓形鋼防撞梁并輔以一道加強筋，處于自主車型的中下等水準。

車頂結構

車頂并無特殊加強結構，也沒有出現(xiàn)加強板，僅在C柱位置有一道加強筋。

地板下結構

地氈再生材質雖然有利于材料的環(huán)保再利用，但也給車內帶來一定的異味。

底盤結構

繽越底盤的空氣動力學設計比較優(yōu)秀，樹脂板材幾乎全覆蓋，平整度較好。

懸掛結構

后扭力梁內并無防傾加強桿，犧牲了部分穩(wěn)定性，降低了成本。