2018年9月21日，吉利汽車在寧波國際賽道舉辦繽越動態測試活動。在活動的特技極限表演環節，一輛繽越意外發生側翻。此事件一石激起千層浪，引發業內外熱議。而吉利高超的公關手段把該事件轉換成了一次“品質宣傳”，在官方聲明中強調“事故車輛正面安全氣囊和側氣簾均正常彈出，預緊式限力安全帶約束功能正常；事故車輛車身結構完整，并未出現嚴重變形，四個車門均能正常開啟；車頂及天窗基本完好”。

事件發生后，各界人士發表了很多種言論，不過大多集中在討論吉利汽車的公關手段和宣傳態度上，對于產品本身卻很少提及。牛車實驗室恰恰相反，我們更關心汽車產品本身，而對于編故事講故事等等并不想討論。針對吉利繽越的翻車門事件，我們也請教了汽車專家，并結合牛車實驗室自身經驗，綜合分析，得出如下結論，如有不周之處，還望大家留意討論。

吉利繽越翻車門事件細節回放（行進中180度倒車掉頭發生側翻）

吉利繽越翻車門根本原因：非常規駕駛到底是不是觸碰了產品極限？

你看到這個肯定會覺得，這不是廢話嗎。正常情況下，誰能這么開車啊？即便是遇到緊急路況，也基本不會有行進中180度倒車掉頭的情況發生。要是從這個角度來說，非常規駕駛（即特技表演）可以說是占到了翻車門事件起因的100%了，畢竟你不這么豁車，也不可能翻車嘛。

不過，我們不妨討論一個問題，那就是產品的極限。大家都明白，任何產品其實都有個極限值，是比標稱值要高出很多的。比如音響，一般常用音量也不會超過40%吧，但是音響可以開到100%；比如電腦CPU，超頻可以讓其運行主頻急速飆升超過標準值；再回到汽車產品上來說，公交車和重卡的超載、汽車的爆表超速等等都說明了一個產品“潛力無限”。

再回到吉利繽越上，作為一款SUV產品，按照廠家的做法它應該是可以順利完成所謂的特技表演動作的（肯定成功彩排過很多次），就是“行進中180度倒車掉頭”。牛車實驗室的編輯們也沒少這么玩（我們自費的試驗車），作為非專業車手，我們都可以順利完成的所謂“特技動作”，那么專業車手+新車怎么可能會失誤呢？是身經百戰的車手偶發失誤，還是吉利繽越極限性能不如其它品牌產品？

我們知道，繽越僅僅是一部低于10萬元的小SUV，的確不適合豁著開，但是180度調頭這種動作還是應該在車的極限范圍內。也有人指出，繽越在性能上并沒有什么大的優勢，但吉利確偏把繽越盡量的拔高，宣傳它擁有媲美合資中型SUV的性能，所以玩特技也算是自不量力。如果真的是中型SUV，或許真的做不出這種極限調頭的動作來，因為車重很可能甩不過來。但是繽越這么小的SUV本身就很靈活，廠家也覺得ok，才這么秀了一把，結果沒成功。

仔細分析，翻車可能沒這么簡單，不妨往下看：（以下分析中的百分比僅為易理解而設置的大概數據，并非科學量化，請知曉）

吉利繽越翻車門原因之一：車手操作失誤，占事故因素約30%

還是書接上文，人的因素有時候是無法完全預料的，即便是車手本人，可能也無法預計下一秒自己的失誤，這是可以理解的。真是無心之過，我覺得都能理解，畢竟人不是神。在此，我們根據現場這段動圖能夠看出一些端倪，斗膽分析一下：從動圖里看，繽越先是有了明顯左右晃動的情況（應該是打輪準備調頭），然后車輛左后輪突然離地且車身離地越來越高，隨后出現在畫面中的右前輪并未有很大的轉向角度，再接下來就直接側翻了。

如此看來，很可能是當時轉向不足，而在車速并不慢的情況下（實際經驗至少時速40-50km/h，據說當時繽越時速68km/h），如果打方向的角度不足，就有可能會造成車輛側向推力（慣性）過猛，導致車輛無法完成180度調頭的動作，而是變成了類似于垂直停車的動作。但是即便如此，發生側翻的可能性也并不大，因為車本身也有一噸多的自重，四個車輪也有一定的摩擦力。除非是車的設計有一定問題，導致整車重心失衡，這一點請看下面的分析之三。

吉利繽越翻車門原因之二：道路環境濕滑+ESC關閉，占事故因素約20%

吉利汽車官方聲明：受連續降雨影響，寧波國際賽道路面部分濕滑，干濕交接地面導致抓地力、路面摩擦系數不均勻。與此同時，由于車技表演的需要，ESC車身動態穩定系統處于關閉狀態，最終導致車輛側翻事故的發生。

根據實際經驗，牛車實驗室的編輯也曾經在濕滑道路上體驗過180度調頭（自費試驗車），使用的車輛不但有轎車，也有各種SUV車型，且開啟/關閉電子穩定系統（ESP、ESC等）都嘗試過（ESP、ESC電子穩定系統在進行漂移甩尾之前必須關掉否則難以做出動作，而180度調頭并不用刻意關閉）。事實上，該動作很容易成功，并沒有發生哪怕是一點的側翻跡象。其實這種所謂特技，關不關ESP或ESC并沒有本質區別，因此吉利官方所言的“ESC車身動態穩定系統處于關閉狀態”并不是導致側翻的主要原因。在如此極端駕駛的情況下，ESP、ESC根本也是失去了作用，這是人為制造的極端情況。此外，從照片上來看，道路好像并不是濕滑的，反而是比較正常的，或許是下的雨并不大，從照片上看不出潮濕的地面細節。不能說側翻和路面與ESC關閉完全無關，但應該是次要原因。

吉利繽越翻車門原因之三：繽越整車重心過高才是關鍵，占事故因素約30%

為了印證此次事件，牛車實驗室的編輯也請教了一些汽車專家，一位不愿透露姓名的人士（某知名大學汽車工程系專家）這樣對我們說：“雖然沒有親眼目睹吉利繽越SUV的側翻事件，但是僅從車輛產品的角度來講，發生倒車側翻的情況，很可能是產品設計上出了問題，說得明白一點就是整車的重心太高了。本身SUV就比較高大威猛，它的重心比轎車高這是常識。如果在設計的時候不注意優化，就可能導致重心不但高而且有其它潛在風險。這不僅是說發動機安放位置導致的，還有可能涉及到變速箱、副車架、懸掛、底盤結構等等，是一個綜合性因素決定的。但是SUV的整車重心高是可以得到合理優化的，大多數量產車都會考慮到這個問題，此前也從來沒聽說過吉利繽越的這種事件發生。”

吉利繽越翻車門原因之四：其它綜合原因，占事故因素約20%

對于此次翻車事件，也有學汽車專業的同行指出：除了重心過高的因素外，后懸掛的避震系統和彈簧回彈的性能或許也是導致車輛側翻的因素之一。當然，這都是合理推測，并沒有數據證據。而關于輪胎的匹配，推測側翻車輛應該是量產版的原車輪胎，并沒有為此次活動而更換更適合的型號，這些都有可能為此次事故“添磚加瓦”。另外，還有廠家高估了繽越的特技適應能力的因素在里面。

我們對于吉利繽越此次翻車門事件的分析也到此為止，“30%人的原因+20%道路原因+30%重心原因+20%其它原因”只是代表牛車實驗室的觀點，我們考慮的是產品因素和非產品因素各占一定比例。而實際開車過程中人為因素的干擾也是大于道路原因，畢竟人可以根據不同路況而適時調整操作步驟。此外，不能僅從繽越翻車就說吉利底盤不好，也不能說“氣囊正常彈出、安全帶約束正常、車身未出現嚴重變形、四個車門能正常開啟、車頂及天窗基本完好”就代表了繽越有多好，因為同類產品遇到此情況可能也有差不多的結果。側翻的事故，氣囊能彈出、車門能開啟這已經是造車的基本素質了，真的沒有什么必要拿出來點評了。

事實上，雖然該事件是設計/操作/環境多重因素作祟，但重心不穩未優化是關鍵。如果您有什么不同理解，歡迎留言交流。（本文圖片來源于網絡）（作者：牛車實驗室 雅純）