在上一篇文章（吉利繽越車(chē)門(mén)碰撞實(shí)車(chē)分析 后門(mén)逃生幾率低）中，我們介紹了吉利繽越車(chē)門(mén)碰撞后的實(shí)際結(jié)果并分析了其車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。今天我們?cè)賮?lái)看看吉利繽越的后部防護(hù)結(jié)構(gòu)，看過(guò)我們之前專(zhuān)題的朋友一定還記得，繽越后防撞梁缺失了傳統(tǒng)意義上的吸能盒結(jié)構(gòu)，成本得到了一定的縮減，但是在發(fā)生追尾碰撞的時(shí)候，會(huì)吃很大的虧。本文將詳細(xì)分析繽越后防護(hù)安全結(jié)構(gòu)，并對(duì)一些誤區(qū)進(jìn)行科普，也是對(duì)完整拆解報(bào)告的一些補(bǔ)充。

吉利繽越的后防撞梁設(shè)計(jì)很“簡(jiǎn)樸”，幾乎只是一個(gè)單薄的“鋼條”孤獨(dú)的存在。沒(méi)有緩沖泡沫層，也沒(méi)有多余的線(xiàn)束經(jīng)過(guò)。雖然說(shuō)后防撞梁只是在低速情況下起作用，稍微快一點(diǎn)（城市道路60km/h）就已經(jīng)起不到防護(hù)的主要作用了。但是，有總比沒(méi)有強(qiáng)對(duì)吧。之前的老寶來(lái)、老POLO、老軒逸等等連個(gè)后防撞梁都沒(méi)有，讓多少車(chē)主傷心啊，后來(lái)也都陸續(xù)加上了。

近距離觀察，繽越的后防撞梁采用螺栓與車(chē)身后部連接，但是從螺栓到杠體的這段區(qū)域，本應(yīng)該出現(xiàn)的吸能盒，是被一個(gè)金屬連接件所代替的。之所以說(shuō)其不是吸能盒，原因請(qǐng)看下面這張圖。這個(gè)連接件大部分都是懸空的，可以看出，它的確只是作為連接杠體和車(chē)身而存在的一個(gè)部件。

從圖中可以發(fā)現(xiàn)，防撞梁左右兩端還設(shè)計(jì)了“口字型”的鏤空區(qū)域，說(shuō)這個(gè)是輕量化設(shè)計(jì)當(dāng)然不太科學(xué)，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)直接降低了杠體的吸能性和整體強(qiáng)度倒是真的。

下面咱們來(lái)看一下吉利繽越真實(shí)被追尾碰撞后的結(jié)果。如果后部有完整的吸能盒結(jié)構(gòu)且?guī)в袎簼⒄T導(dǎo)槽，那么肯定不會(huì)是圖中這樣的結(jié)果。可以發(fā)現(xiàn)，繽越的防撞梁杠體兩側(cè)（以右側(cè)為例）本應(yīng)該潰縮的區(qū)域（也就是那個(gè)連接件）變成了向外凸起，說(shuō)明那邊連接件并沒(méi)有什么吸能的作用，反而成為了一個(gè)生硬的障礙物。

好在這個(gè)連接件并不十分堅(jiān)硬，否則的話(huà)，有可能導(dǎo)致碰撞的力度直接通過(guò)連接件后部的縱梁被傳遞到車(chē)身里，其共振有可能造成車(chē)內(nèi)乘員的不適甚至是危及安全。

下面來(lái)看一個(gè)正面的典型設(shè)計(jì)案例，上圖是某車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)化后部吸能盒結(jié)構(gòu)，而且?guī)в袃傻缐簼⒄T導(dǎo)槽（凹陷處）。當(dāng)后部被撞擊時(shí)，力度傳遞到后杠上，從而被進(jìn)一步傳導(dǎo)至吸能盒上，壓潰誘導(dǎo)槽隨之吸能變形，整個(gè)吸能盒被壓縮。犧牲了自己的吸能盒同時(shí)把撞擊力度分散，傳導(dǎo)至車(chē)身的傷害力度就會(huì)被大大縮減。

牛車(chē)實(shí)驗(yàn)室用儀器實(shí)測(cè)的結(jié)果是，繽越后防撞梁杠體的強(qiáng)度在500~550Mpa之間（多點(diǎn)取樣數(shù)值會(huì)有一定差別）。這種強(qiáng)度算是中下等水準(zhǔn)，所以在碰撞后，杠體扭曲還是比較明顯的。

最后總結(jié)一下碰撞后的結(jié)果，如上圖所示。總的來(lái)說(shuō)，繽越后部的安全性還沒(méi)到無(wú)可救藥的地步，少了一組吸能盒并沒(méi)有帶來(lái)致命性的安全打擊。至少碰撞后沒(méi)有直接危及到后排乘員的生命，至于車(chē)體外觀有多大損失那都不重要，生命才是第一位的。不過(guò)還是建議繽越能夠改進(jìn)一下，把后防撞梁好好的升級(jí)一下。

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