原廠M3已沒戲 C63 AMG升級三部曲

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  M.Benz旗下掛以AMG名號的調校高性能車型，從大家熟知的C32 AMG（W203）、E55 AMG（W211）等車型皆以大排氣量引擎加持,到了C-Class W204車型，竟然推出搭載6208cc自然進氣引擎的C63 AMG車型，而這次，它的目的更為明確——E92 M3別指望能輕松過日子。

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  所屬C-Class系列的C63 AMG有著緊湊的車體，但不同的是，塞下C63腹中的是一副由AMG獨立開發的6.2L V8引擎本體，原廠457hp/61.2kgm的驚人動力，2000-6250rpm的轉速區間內都可維持51.0kgm以上的平原式扭力輸出，再搭配7G-Tronic綿密的齒比波箱，每一分鐘都是秒殺街道的節奏。

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  當然，我們并不提倡公路飆車來實現快感，而車主也是有良好意識之人。日常街道行走的安分守己，偶爾購票到賽車場玩耍一番已經非常滿足，而這次，它剛剛從鄉間泥濘路回到緊張的城市生活，車主還沒來得及將泥土和塵埃清理干凈，已經被牛車網編輯的相機捕獲。

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  原廠C60 AMG就是怪物等級的車型，也因為排氣量夠大，稍微小改一下就有驚人表現。但車主認為它的動力性能已經足夠強大，前期不打算將其升級到難以駕馭的地步，而看似又足夠原裝的姿態，但卻比原廠的操控性能更上一層樓，奧秘在哪里？

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  一直以來，C-Class的AMG車型操控特性偏向轉向不足，這樣的設定會易于讓駕駛者上手，并且安全地體驗它的性能。當然，如果你想刻意將車身的轉向不足逼出來，那么，第一個投降的是——輪胎的極限性。車主想探究它的彎道極限，換上實至名歸的AD08街胎王是最簡單有效的方法。

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  ADVAN輪胎是國際級WTCC知名賽車廠隊的指定用胎，也不斷屢創佳績，但是ADVAN為了實現干地上更強的抓地性能、濕地上更好的操控性與排水性，以及更低的磨耗與更高的速度極限，ADVAN技術團隊不斷致身研究，利用更多的制造技術與配方，以改變輪胎的特性來達到賽車的需求。

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  由于車重的限制，原廠C63 AMG與主要競爭對手寶馬M3在操控的精細度上還是一點差距，主要還是表現在車重對于整體車身反應的拖累，玩家完全可以對懸掛系統的升級，Bilstein旗下的最頂級產品B16前來駕到，無需多言，它已經受到全球玩家的檢驗，其高油壓、高氣壓以及倒叉單筒式的三種設計是其價值之所在。

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  想要提高車輛的操控性能，輕量化的輪圈單品則是選擇關鍵，輕量化的輪圈單品對于非簧載質量的貢獻頗有巨大，然而，眾多輪圈單品的選擇中，人們又如NIKE和Adidas品牌的選擇跑鞋一樣，都有著個人喜好的因數在里面。

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  一眼望去，這款輪圈單品低調得和原廠單品可以一拼了，但事實上，它來自MHT品牌NICHE SPORT系列當中的Targa款式，MHT所屬美國品牌，它在DUB輪圈頗有心得，但是在國人主流認知的文化里，MHT的其他系列也能讓玩家產生共鳴， 不僅感嘆一下，MHT設計師能收能放的設計功力，確實有它的魅力所在。

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  藏在C63引擎蓋下的是一副代號M156的6.2L V8自然進氣引擎本體，其實，它就是一副與SLS車系完全相同的引擎本體，不過，由于C-Class車型的車體較小，M.Benz特別將動力調降至457匹，而扭力部分有著大排氣量的特色，如果你希望深挖其性能，那么進排氣系統的升級是釋放的第一步。

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  看似本次案例的亮點并不多，但并不代表其改裝能力受到限制。就動力而言，原廠V8頭段設計來看，四缸直接匯集的排壓效果對于扭力有顯著的表現，如果將頭段匯集點前每缸排氣以獨立的形式輸出，可以大大降低排壓獲得更良好的排氣效率，起效果不亞于刷寫一階的ECU電腦程序。