最F味道 寶馬328（F30）改裝示范案例

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  寶馬新3系在2012年與大家如約見面，服務了大眾7年之久的五代3系帶著NA引擎退下了舞臺，標志著渦輪技術時代的到來。NA引擎的線性加速、順暢的高轉速和裝備在E90身上的直列6缸引擎一直被大家所接受和推崇，渦輪技術以符合環(huán)保要求、燃油利用率和小排量大輸出等等優(yōu)勢被各大車廠、消費者所接受。

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  E90時代的NA引擎靠缸內外的壓力差吸入空氣，而渦輪技術靠的是增壓機的強制進氣方式，其中E90時代的N52B30和F30時代的N20B20引擎成為了車迷們評論點。同2.0L排量下，增壓技術確實可以做到高功率輸出，但讓NA死忠曾抨擊的是2.0排量難以完美的完成推動雙渦管單渦輪任務，認為存在動力輸出不舒暢現(xiàn)象。

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  早在1973年，BMW?2002渦輪增壓發(fā)動機便是歐洲第一款量產(chǎn)渦輪發(fā)動機，經(jīng)過多年來藏匿，如今掛在F30身上的N20B20有何技術優(yōu)勢？首先是引擎結構更為之緊湊、平衡，其次是進氣門可變正時技術、氣門升程技術及雙渦管單渦輪的設計，最后是改進噴油的精確性，2.0T幾乎做到與直六引擎的動力輸出狀態(tài)。

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  新3系的到來，自然催生了很多改裝品牌的追捧。M-Performance針對F30車型的量身開發(fā)一款空力套件，前臉的左右氣壩線條設計頗有空氣動力學的味道，這款空力套件擁有線條簡單、粗暴，又保留美感的大型氣壩。其安裝的契合度甚是一流，如果你要個性化、要低調，更要味道，這款空力套件一定是你最佳選擇。

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  加大的氣壩可以改善中冷的工作效果以減輕當渦輪負荷加大時，進氣溫度提高的現(xiàn)象的發(fā)生及增大進氣迎風的面積。而后方的碳纖鴨尾翼不能說有太多的下壓力提供，但卻讓車身尾部的有上翹的線條，配合的碳纖后下擾流并不浮夸，恰到好處的邊角處理使得四出排氣系統(tǒng)也不會顯得太多高調。

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  如今，寶馬的標志性歷史產(chǎn)物雙腎型中網(wǎng)也被韓國起亞移植到各大車系中，自家產(chǎn)品當然得推陳出新，下面來看看案例中的LED燈M-Power中網(wǎng)。車子中網(wǎng)上的三色桿M標簽并不是采用噴漆的手段，而是裝上三色LED燈桿，夜晚的紅紫藍的璀璨發(fā)光，它也點亮你們心中的靈感吧？

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  腳上的單品來自日本Rays HOMURA系列的2X8GT款，其屬于鑄造入門級系列，原本2X8GT僅提供5*100和5*114.3兩種規(guī)格選擇，但后來歐洲車型的市場比重越來越高，加上前期設計的七分多爪條幅，歐洲車型也能輕松混搭，所以Rays才追加了該數(shù)據(jù)。

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  民用頂級避震之一KW V3避震，“極佳的舒適性和操控性”是V3的精華之所在。此款避震機具有高低，回彈，低速壓縮的阻尼調節(jié)功能，避震機芯上方的內六角孔調整回彈阻尼，一共18段，其最大或最小阻尼是不能設置,否者將影響避震機的使用壽命，連這么基礎的都不知道，別指望調好這支昂貴的避震機了。

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  3系的天生運動基因讓玩家在F30身上同樣找到升級理由，V3避震套件幫助它很好的操控提升，而針對車架方面的強化，UR頂吧、防傾桿、井字加強架等4件套的加入，對穩(wěn)定車身的平衡及強化底盤的作用是值得肯定的，但其所處于難以吞噬一指的底盤高度，起到的保護作用也變得尤為明顯了。

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  由于這款是搭載N20高功率版本的328車型，峰值馬力達到了245匹，日常代步綽綽有余。因為更換M-Performance空力套件之后，排氣的形式有所改變，緊接著車主找到專業(yè)店家燒制了四出排氣系統(tǒng)，整體的回壓控制可達到平衡水平，當然，車主還加入可變排氣閥門機構，用以兼顧低中高速的輸出表現(xiàn)。

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  只要是BMW的車迷，幾乎都能在E9X中找到屬于自己的那一臺車。不過隨著小排量渦輪車逐漸成為主流，BMW的大排量NA引擎已經(jīng)不能滿足更多用戶的需求，雖然膜拜NA引擎是BMW的特色，但似乎單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心。