全球僅3臺 實(shí)拍GTR Time Attack

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  這款Nismo改裝版本的日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR全球僅3臺，這款追求極致性能的車在紐伯格林賽道跑出了7分08秒的成績。而底盤結(jié)構(gòu)則與普通版車型基本相同，只是底盤比原廠版本更低。一切都是為了減小風(fēng)阻，在賽道上發(fā)揮最大的潛能。

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  這張是Nismo版本GTR的本來面目，它和Time Attack的偽裝版本還是有些差別的。Nismo是日產(chǎn)·汽車運(yùn)動·國際公司的簡稱，該公司致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運(yùn)動的公司。參加賽事和提供零部件是Nismo公司的兩大事業(yè)支柱。這和很多品牌旗下的運(yùn)動改裝部門是一樣的。

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  這款GTR Time Attack 一直有偽裝，可能也是因?yàn)樵谂芗~北的時候跑其他廠商模仿其空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，Nismo公司以挑戰(zhàn)精神著稱，無論在賽事成績還是公司影響力方面都在業(yè)界占有極為重要的位置。簡單說Nismo對日產(chǎn)來說，就像寶馬的M和奔馳的AMG一樣。

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  后方的管子是為了排放空調(diào)的用水，雖然是賽車，但是這款GTR并沒有像很多賽車那樣，為了輕量化拆除空調(diào)音響等設(shè)備，這是因?yàn)樵诩~博格林跑比賽的車規(guī)定要全部使用量產(chǎn)車型。即即便如此在偷輕上面這輛GTR也沒少下功夫。

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  Nismo版GT-R車型依托于2015款GT-R車型而衍生，二者在外觀上最大的不同則在于nismo版車型增添了很多碳纖維材質(zhì)的空氣動力學(xué)套件，全車的空力套件能夠讓它在300km/h的行駛狀態(tài)下產(chǎn)生100kg的下壓力，另外全車采用的是鋁材質(zhì)。

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  六條幅的輕量化輪轂，上面印有forge的標(biāo)志，也就是證明了它的鍛造身份。輪胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX GT輪胎，這款輪胎是高性能輪胎，都是性能車的標(biāo)配，有些4S的價(jià)格甚至到萬元。

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  除了來自視覺的沖擊外，GT-R nismo的車身部件有選擇的使用了一些更為輕便的材質(zhì)，以此來彌補(bǔ)空氣動力學(xué)套件所增加的重量。另外，GT-R nismo的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.26。

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  這款GTR Time Attack的內(nèi)飾幾乎和原廠沒太大區(qū)別，主要就是方向盤參與了翻毛材質(zhì)，手感更好。座椅采用了RECARO的賽車桶椅，要知道這套椅子可是價(jià)格不菲啊。

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  RECARO在距今大約100年前就已經(jīng)誕生了，當(dāng)時作為馬車廠家的RECARO在德國成立。RECARO一直堅(jiān)持只做一種產(chǎn)品，對座椅品質(zhì)的不懈追求與四十年如一日的執(zhí)著，贏得了全球車廠以及用家的信任，達(dá)到了幾乎無人能及的高度。

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  多點(diǎn)的安全帶是為了更好的保護(hù)車上乘坐的人員，安全帶接口有一鍵解除的設(shè)計(jì)，也是為了在賽車出現(xiàn)事故時可以第一時間把乘坐著解放出來逃生。

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  RECARO只堅(jiān)持制作座椅，其中包括最主要的業(yè)務(wù)汽車座椅，還有公共交通工具如為飛機(jī)制造廠代工客機(jī)的座椅，以及為高檔列車如日本新干線的頭等艙座位，以及符合人體工程學(xué)的辦公椅以及運(yùn)動場座椅。

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  GT-R nismo的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)比普通版本的GTR更加夸張，高達(dá) 600馬力的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了652牛米。與大多數(shù)的改裝方案一樣，nismo車型通過換裝尺寸更大的渦輪來壓榨這臺型號為VR38DETT的3.8升V6發(fā)動機(jī)。