代號YJ牧馬人靜賞從不迷失的方燈硬漢

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  JEEP很純粹，那是一股征服的力量，又是一種說不出的心曠神怡。當今所謂的越野車型在論“舒適”的重要性，而牧馬人堅持使用非承載式車身，堅持把越野調校放在第一位，它從不迷失，而是堅持自己的原則，哪怕在最現實的銷量面前，它也絕不妥協。

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  牧馬人的歷史大可分成CJ、YJ、TJ三個階段。只有YJ車系放棄傳統的圓大燈，其重要原因是，一款劃時代的切諾基車系出現YJ之前，切諾基良好的市場反應，設計師同樣賦予YJ一張7孔格柵和方燈的家族臉譜。事實上，牧馬人這個單詞起始于YJ，就“起始于”一詞而言，大家也能明白今天這款YJ改裝案例的分量了吧？

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  1986-1996年，JEEP共生產63萬輛YJ牧馬人。但現在的YJ牧馬人已經并不多見了，然而這款YJ卻成色如此之新，難道它只留在車庫的玩具？非也，這位車主交由赤道改裝店進行內外飾的全面翻修，并對底盤結構進行升級改造，耗時長達一年，它已經武裝到了牙齒，目的要其越野性能更加優異，還有對經典的最高敬意。

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  其實，JY面世之初，有不少JEEP迷沖著“方燈”大發不滿，大罵它以脫離經典的CJ系列的風格，但不久之后，YJ的優良越野品質征服了越野玩家的心。重要的一點，YJ擁有超強的可塑性，而且有很多改造廠商專門為YJ開發改裝產品，直到三十年后的今天，我們仍能很輕易訂到SKYJAKER等品牌的2-8英寸升高套件。

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  越野界公認的胎王百路馳輪胎成為車主的選擇，但你別想著3英寸升高套件能讓輪拱容下35X12.5J的大胎，所以，才有了6英寸升高套件和6寸合金輪眉的加入，記住圈內流行一句話吧：升高的懸掛程度取決于你想換多大的輪胎，當然，這輛JY的跨越實力已表露無遺。

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  這輛YJ硬漢的美態已經無需多言，磨砂金屬灰的車漆奠定了主體基調，適中的底盤高度、雄壯的35X12.5R15百路馳MT輪胎，幾乎所有外設裝備都恰到好處的為JY營造出一個接近完美的、有層次的輪廓。而遺失的前杠呢？想必是用“不需要”來凸顯這位男人的灑脫，還有一些玩世不恭的味道吧。

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  WARN品牌可以稱得上是“絞盤”的代名詞，美國WARN工業公司擁有六十多年汽車改裝裝備生產經驗，出品的系列絞盤具有技術領先、工藝質量可靠、使用性能優秀等優勢，而這款WARN M8274-50 高性能絞盤，更擁有拉力大，最大負載3628公斤，工作周期長，遠程控制盒允許繩索控制等優點。

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  這款車型是由CJ-7車型衍變而來，沿用CJ-7的整體架構。但是YJ牧馬人擁有更低的重心、更好的操控性和更舒適的乘坐感。不過，這只不過是相比老式的CJ-7車型而言，再好也是前后鋼板彈簧懸掛的車型，而YJ也成為了JEEP家族最后一款同時使用前后鋼板彈簧懸掛的車型。

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  鋼板彈簧舒適性太差，從而在民用市場被淘汰，但是這種類型的底盤卻是最容易改裝和維護的。同樣是使用鋼板彈簧懸掛，YJ與一般越野車型又不盡相同——前后橋都配有橫向止推桿，能有效抑制板簧懸掛特有的不穩定橫向力。

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  輪胎、輪眉、前后杠這些“重量級”等等部件讓YJ的整備質量增加不少，大型制動卡鉗套件成為一個關鍵。這款正品WILWOOD大四活塞制動系統成為選擇理由，WILWOOD前身是飛機零部件生產商，在七十年代才開始制動系統的研究和開發，資深老牌、制動性能的保證，是車主選擇的最大原因。

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  機械方面，這輛YJ標配經典的4.0直列六缸發動機，這款發動機是以低速扭矩充裕而見長，而高懸掛和大輪胎面前，其表現的動力性能不算勉強，而車主將其原廠動力性稍作調整，也就是常見的進排氣、點火系統的升級。要知道，真正的玩家不會在乎YJ能跑多快，而是需要一股征服大自然的扭力啊。

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  車主對其保養從不怠慢，如今，用翻毛皮對中控臺的邊角區域重新點綴，再與翻毛皮桶椅進行前呼后應，而Bestop中控儲物扶手箱更是一大亮點，除了想象它該有的大容量儲物空間的以外，最好也算一算“每升幾元”的計算題。