專屬之調 東本思鉑睿輕改案例示范

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  假如你是位思鉑睿玩家，想必也知道愛車的引擎艙完全有能力容納得下一顆渦輪，讓暴風雨來得更猛烈一點。但也許你會反駁說，我認為原廠動力能應付日常代步就足夠，沖著運動中級車的頭銜，挖掘它的操控性能才對味。改裝是針對自己的不滿意的地方去做相應的調整，讓車更符合自己駕駛風格。

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  不說原廠鍍鉻中網是否帶出運動范兒，又或者是行政車味道，現階段而言，它已經經不起時代審美的考驗了。于是乎原廠MUGEN(無限)中網被運用到其中，其鋼琴烤漆是潮流元素之一，當然，原廠MUGEN作品的質量可圈可點，用上好幾年，烤漆表面依然烏黑亮澤，但前提是，車身打蠟時最好也將它考慮進去。

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  日本WORK輪圈多年來沿用金色這一風格成為了改裝迷對其辨識的標識，形成了一種文化。其輕量化技術的縮影在思鉑睿腳上輪圈處的輪輻、制造工藝上也是充分展現，俗話說“輪上減一斤，車上減十斤”，道出了一個好輪圈的重要性。要不然怎么說明一個貴的輪圈能賣到上萬塊，而山寨只有幾百塊的區別。

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  制動系統工作時會產生的高熱量傳遞到輪圈螺絲上，讓質量低劣的螺絲受熱、受力產生形變裂變，最終失去緊固輪圈的功效，結果就不得而知了。車主選擇的是AJ澳蔣，這是近期的新興國內品牌，選擇其理由很簡單，它通過SGS驗證，品質過硬、價格公道。

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  入手AP RACING5200四活塞剎車，提供更為線性的剎車性能。此外，對前后剎車皮也進行相應的配套升級，前Dixcel Z、后Dixcel ES系列剎車皮。提到避震系統時，車主這樣說道：選擇Buddy Club RS避震套件是沖著其“永不漏油”的口號而購買，經過兩年時間的使用，車主對此非常滿意。

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  配備雙搖臂前懸掛、多連桿后懸掛系統及車身自帶頂吧，讓我們看到了CU2帶來的運動誠意。在帶有先天性運動的基礎上更換套避震系統，針對性的挖掘出了CU2運動潛能，這一簡單的改裝過程卻達到了車主的預期的目的。是啊，改裝沒必要規定要更換多少零件，但效果能符合自己駕駛風格就夠了。

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  日本喉王FGK排氣系統品牌能進入玩家法眼也是意料之中的事，精細的魚鱗焊并非“繡花枕頭”，同樣是兩年的時間，這款中尾段回壓系統依然保持以往聲線，文靜而低沉的排氣聲浪不會對長途駕乘環境的產生滋擾，而加大的口徑中段配以回壓結構的尾鼓，得以保留低扭，和在中高速時的排氣順暢度。

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  車主結合自己用車情況，針對性的進行基礎升級操作，更換HKS火嘴、KN進氣風格、換用合適的排氣系統，并刷寫ECU程序，讓稍微呆滯的油門發現得到了有效改善，而在操控性上，性能更為出色的制動系統、支撐性和舒適性兼顧非常好的避震器套件的加入是車主得到滿足。