原廠猛獸 英菲尼迪M37實(shí)用的低調(diào)之舉

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  Nissan的VQ引擎系列已成為全球汽車制造業(yè)的設(shè)計標(biāo)竿，2008年推出的VQ37VHR經(jīng)過缸內(nèi)零件表面的細(xì)致化、輕量化，達(dá)到提高轉(zhuǎn)速馬力提升10%的目的。這副引擎兼顧高性能與低油耗，改裝之后它能達(dá)到何種高度，筆者倒建議大家不妨去找個 “雙殺蘭博基尼”的視頻可以告訴大家一些道理。

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  本文的M37搭載3696cc的V6引擎迸發(fā)出328匹馬力，搭配齒比更為綿密的七速手自排變速箱，除讓M37在市區(qū)行車順暢省油之外，大腳油門殺彎之際、其線性的動力輸出更是讓駕駛?cè)诵判臐M滿。擁有這些潛力基礎(chǔ)，不由自主多踩下重腳油門，也是情理之中的事情。

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  當(dāng)然有些狂熱分子來講，原廠制動顯然已經(jīng)不能滿足他們的需求，所以店家為車主選擇了來自英國的AP Racing 9040前剎車套裝配合AP5200后剎車套裝被安裝在原廠輪圈里面，這不僅剩下了一筆開銷也不用再害怕警察叔叔的騷擾了！

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  對于資深玩家而言，挖掘VQ名機(jī)的潛力是一件熱衷的事情。然而，面對低調(diào)的車主，保證日常用車的舒適性以及偶爾暴躁需求的排氣系統(tǒng)更為合適；所以才出現(xiàn)了既能兼顧舒適性，又能兼顧馬力、扭力的可變排氣閥門排氣系統(tǒng)。而ASPEC出品的Ideas系統(tǒng)控制模塊通過遙控器便能視線安靜與狂野的轉(zhuǎn)變。

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  當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速較低時，閥門會關(guān)閉，讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內(nèi)的回壓，讓低轉(zhuǎn)速扭力不流失；高轉(zhuǎn)速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣泄，進(jìn)而降低排氣管內(nèi)回壓，如此一來馬力的延續(xù)性會有更理想的表現(xiàn)。

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  M37的懸掛設(shè)定屬于較為舒適的設(shè)定，但其一貫的大馬力卻讓深諳此道的玩家癡愛不已，市區(qū)行車時非常輕盈、其方向盤轉(zhuǎn)動輕到與Toyota Tercel不相上下。但當(dāng)車速超過90km/h，方向盤轉(zhuǎn)動的阻尼立刻增加、其轉(zhuǎn)動手感又像極歐洲房車，意圖兼顧市區(qū)輕松駕馭與高速操控樂趣的意圖非常明顯。

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  很多時候初級玩家認(rèn)為原廠的才是最舒適設(shè)定，說到這里店家表示：絞牙避震通過避震筒芯的阻尼調(diào)整旋鈕，是否能達(dá)到自己想要的舒適度，一個技師的經(jīng)驗和功力決定著調(diào)校的成敗。當(dāng)你不會設(shè)定阻尼值，又遇到黑心的店家，你會誤認(rèn)為買了一套比原廠避震還要差勁的避震套件，才會抹殺了你對改裝的熱情。

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  內(nèi)飾這里沒有任何改動，只是看到ASPEC Ideas系統(tǒng)控制模塊而感嘆一把，這是第一款搭載著高清全彩LCD屏幕顯示的智能排氣系統(tǒng)，如果把控不住自己，隨時會說出“國貨當(dāng)自強(qiáng)”的興奮，對于玩家而言，這套電腦芯片程序很智能化，但對ASPEC而言，意味著很多技術(shù)的攻破，解決難題到了消費(fèi)者的認(rèn)可是必然事實(shí)。

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  和AUTO HOUSE的主理人輝哥聊了整整一個上午，正確的改裝觀念很少人知道，其出發(fā)點(diǎn)是以“安全”為前提又有幾個人清楚？改裝不僅是個性化需求，更是安全理念的升華。也就是說，我們還要持續(xù)不斷地糾正入門級玩家的錯誤觀念，首先，對山寨貨說“不”，在虛榮心和生命安全之前，你怎么去選擇？