原廠價6位數 飛度1.5(GE8)輕改賞析

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  當年，飛度(GE8)運動版賣到了12.98萬，而且一分錢也不讓步，準備買的人和看熱鬧的人都跟著一起大喊：太貴了！但識貨之人還是將它買了下來了，7年之后，也就是現在，有人愿意用高于12.98W的價格入手這輛GE8，這樣的”二手價”是不是有點兒不科學？

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  2008年，肯定是一個“大眾年”，滿大街的捷達、桑塔納、帕薩特的畫面美得讓人不敢看，估計隨便找一輛熱銷車型，都要比GE8的軸距長、比GE8劃算。事實上，寬闊空間、經濟省油，加上上一代的GD是熱門的改裝車型，這個勢頭也延續到了新的一代GE。

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  動力方面，i-VTEC系統為L15A7帶來120匹的動力，80匹的升功率在同級車系里面無人能出其右。然而這套畢竟是以節省燃油為目的的i-VTEC系統，SOHC單頂置凸輪軸加上只有進氣側有VTEC系統，加上小氣門升程，在市區行走可以用“爽快”來形容低扭的出色，用“扭捏”來形容它的不給力的高轉表現。

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  雖然有著潛力十足的“飛度”行頭，但以燃油經濟性為大前提的小型掀背車，還因為外形很年輕、本田很Racing、售價很合理，才令飛度捕獲大批年輕玩車一族，令其逐漸成為國內炙手可熱的熱門改裝車型之一。

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  很多人說12.98W的運動版售價不太合理，動力調校沒有多運動、也沒有手動變速箱的搭配。當然，用現在的眼光評判舊事物是不合理，當年在GE8身上裝上自動空調、后視鏡電動折疊、前排頭部氣囊、前排側氣囊，增加了運動氣質的換檔撥片、運動包圍、16寸的輪圈、前后碟剎制動等高大上配置出現在小型掀背車已經很難得、已經值回票價。

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  懂車之人自然知道這款GE8的高逼格，因為真正想感受到這一切就要坐上它的駕駛室了。剛剛也提到，運動版的GE8配置相當給力，也十分符合賦予它運動的定義，像黑紅配色的撥片方向盤、包裹性更佳的座椅，配備的自動空調讓那些低配的飛度顯得特別的屌絲了。

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  礙于引擎的變更，被換上環保型引擎的這代飛度，已經很難像上一代飛度那樣對動力方面進行大肆的改裝，當然對于汽車改裝來說，也并非僅限動力的提升。而相信對于本田的改裝車迷來說，改裝本田車輛首先會想到的，當然是御用改裝廠MUGEN（無限）這個品牌，但也絕非僅限御用品牌可選。

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  7年前，車主將剛剛到達4S店的GE8提了回家，當時區域銷售的分配名額極為少有，而車主做的第一件事是將它洗的干干凈凈，然后推上了改裝的道路，審美觀念一直在變的現在，這款GE8看似沒有太多驚艷之處，但就當時而言，國內最早的一批玩車人群購入最貴飛度，并用改裝來表達了情感，其身上的改裝部件已服役7年之久，但其質量依然十分堅挺。

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  四個輕量化的輪圈單品對GE8的提速反應力有著很明顯的幫助，然而，輪圈的質量同樣的不能忽視的問題，然而，時隔7年，車主也忘記了這是這款17寸蜘蛛單品的具體數據了，但有一點可以證明的是——這款輪圈歷經歲月所凸顯的超強抗壓能力之強真不是蓋的，其他的不用多說，品質才是硬道理。像山寨輪圈大行其道的年代，你應該學會怎么選輪圈了。

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  這是GE8有時候也會車主愛人的代步工具，車主了提高安全性能，也對此進行升級。要注意一點的是——制動系統升級，重量越大，其慣性越大，所需要的制動力則越大。GE8的車身重量在屬于較輕的，理論上來說，它并沒有必要使用一套相當大型的制動套件，四活塞卡鉗已經“封頂”。

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  改款后，GE8確實更漂亮了，而且這輛車子各方面均衡得不錯，駕駛、動力、舒適性等，基本上都是恰到好處，沒有明顯的缺點。尤其是后部空間，在這一級別的車型里顯得很寬敞。有人會抨擊它的操控性有弱了，拜托親們，廣本賜予寬大的空間、省油的動力單元，被國內更多車主接受，即便削弱了極限的操控性能也情有可原吧。

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  日本喉王FGK排氣系統也在這輛車服役了7年之久，卻從沒發現其鋼管身上的歲月痕跡，品質相當過硬。放眼目前的排氣改裝品牌，能經受這么長時間的嚴酷高溫煎熬、還能保持原有的飽滿聲線的品牌確實不多見，這也難怪車主對它這么滿意了。

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  如果你曾經深受GD/GE時代的毒害，那么相信大家對新一代GK并不感冒了，盡管本田變得更為厚道——重新提升車架強度、加入直噴系統、售價更吸引，但是那些熟悉的菱角、那張可愛的賣萌臉是這代GK5無法比擬的。當然，這里是相對而論的，其實，日益增多的GK5證明了——飛度還是“那輛”飛度，而70/80后一直在回味“那輛”無可代替的味道。