叫我街頭霸王 九代斯巴魯翼豹改裝案例

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  大功率、大轉矩、超爽的過彎感覺，完全符合愛車男人對車的基本要求。STI的技術，一直都是源自WRC（世界拉力錦標賽）戰車的技術，在激烈的拉力比賽道路上已經歷了嚴格的考驗，所以翼豹在街道上更能提供極高的穩定性。

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  Impreza，一個幾乎可以再全球各種賽場上見到的車型，也有著無數為止瘋狂的車迷，可現如今它的樣子發生了翻天覆地的變化，沒有了無框車門、沒有了大尾翼，甚至連Subaru都由豐田掌管，可即便如此車迷依舊喜愛著這個品牌。相信就連拓海也無法想到他駕駛的86卻和老爺子駕駛的Impreza在20多年以后是一個廠家。

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  隨著流行趨勢的不斷變化，一些原本屬于高性能車的車主也開始了新一輪的改裝計劃，他們都有著一顆時尚的心內，于是便出現了許多“不務正業”的高性能車，氣動避震器、大J值大ET輪圈以及超大的傾角，讓這些原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的“樣子貨”。

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  為中冷器散熱是及其重要的，發動機蓋上的進氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進氣補給是關鍵，作用是加速機艙內熱量迅速外排，否則引擎室內長時間過熱，勢必造成機艙內零部件的溫度過高，影響引擎穩定性。

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  日本輪轂大廠Rays生產的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調中帶有一絲激進的顏色設計，SL是Super Light的縮寫，中文意思就是超級輕。

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  雖然卡鉗上印著“Subaru”的標志，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。9代翼豹前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。

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  而在車頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。

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  6MT變速箱一直都是Subaru車主心中的逸品，車主也不例外，為了在強大動力前不留遺憾，為此換上了來自ORC的雙片式離合器，在不打滑的情況下盡量減少駕駛者左腿的壓力。

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  第九代翼豹搭載了一臺2.5L水平對置4缸發動機。由于它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉彎時會大幅度傾斜，容易造成轉向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩過彎。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業界非常出名。標志性的泄壓排氣口非常獨特，通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發出不同頻率而產生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現象，提升渦輪響應以及保護渦輪本體。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發動機艙的鋼度，在轉彎的時候，由于離心力的作用，內輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發生側傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發生扭曲形變并產生一個反作用力來撐住發動機艙，使其擁有較強的剛度。