斯巴魯Impreza STi是這樣煉成的

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  喜歡日式街道跑車的朋友一定還記得，那個曾經(jīng)在無數(shù)人心目中留下深刻印象的WRC長勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STI。其實說來話長，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業(yè)績和車系歷史估計三天三夜都說不完，就以一個國際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現(xiàn)稱得上是一部驚險又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。

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  一直以來三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競爭對手，十多年來這樣的局面并沒有被改變過，但是在第十代翼豹STi出現(xiàn)的時候，視乎發(fā)生了一些戲劇性的改變，雖然沒有達到街車靈魂代表GT-R那樣出色的表現(xiàn)，但發(fā)生在他們之間的爭斗卻從來不曾停息過。

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  日本輪轂大廠Rays生產(chǎn)的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經(jīng)典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調(diào)中帶有一絲激進的顏色設計，SL是Super Light的縮寫，中文意思就是超級輕。

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  雖然卡鉗上印著“STi”的標志，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。STi前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。

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  而在車頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩(wěn)定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩(wěn)定。

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  對于STi，為中冷器散熱是及其重要的，發(fā)動機蓋上的進氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進氣補給是關(guān)鍵，作用是加速機艙內(nèi)熱量迅速外排，否則引擎室內(nèi)長時間過熱，勢必造成機艙內(nèi)零部件的溫度過高，影響引擎穩(wěn)定性。

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  打開車門一看，除了數(shù)個外掛式儀表外，幾乎看不到什么明顯的改動之處，或者一定程度上證明了它的內(nèi)飾足夠惹人熱愛，找不到很實在的理由一般都會留用原來的內(nèi)飾部件，三幅式的方向盤被公認為運動設計的典范，而STI上的方向盤同樣給駕駛者足夠的信心。

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  看上去座艙仍然戰(zhàn)斗力十足，光說這些也完全是不夠的，前排兩張獨立的桶形座椅，到現(xiàn)在我都很難將他與momo代工的版本分開，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車般的視覺感受，雖沒有豪華可調(diào)的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對會讓很多坐上來的朋友豎起大拇指。

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  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統(tǒng)監(jiān)控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉(zhuǎn)狀況了如指掌！

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  只要你是一個駕控帝，看到眼前的六前速手動變速器換擋桿會非常興奮，哪怕外面的城市道路多么擁堵，駕駛的欲望絲毫未減。

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  搭載2.5升水平對置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。

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  STi依然只是屬于少數(shù)人的運動利器，體現(xiàn)的是一種完全自主的操控樂趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動變速器的STi，也能令更多人體會到左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和水平對置發(fā)動機的樂趣。