強(qiáng)上加強(qiáng) 寶馬M135i改裝案例

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  寶馬成立M部門一心只想滿足那些追求極致性能的消費(fèi)者，現(xiàn)在寶馬大力推廣的 M performance 他的核心思想就是要細(xì)分出一個(gè)更接近平民的性能車系來，雖然M performance 并沒有那么純粹和那么的極端，但性價(jià)比上的巨大優(yōu)勢和兼顧日常駕駛舒適性方面都恰恰符合很多消費(fèi)者的需求。

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  車主是一個(gè)對個(gè)性與時(shí)尚并且喜愛體驗(yàn)速度與激情的狂熱分子，選車時(shí)感覺3系、A4L、C級這些曝光率比較高的車型已經(jīng)無法滿足他的需求，他需要的是一臺既能彰顯個(gè)性，同時(shí)在動(dòng)力操控等方面都有著極為良好表現(xiàn)的特別車型。在林林總總的車型中，最后選擇了寶馬M135i這款車可以稱得上是其中的頂尖選手之一了。

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  “M”世界上最具神秘力量的字眼，之前一直認(rèn)為，最神秘的字母應(yīng)該是“X”，但現(xiàn)在看來還是“M”贏了，因?yàn)樵趯汃R品牌原本傳統(tǒng)的型號名稱前面加上這一字母之后，這輛M135i立刻變得神秘莫測，讓人搞不清它究竟是什么套路，與此同時(shí)，這款車在車迷心目中的地位好像也隨之大幅提升，挺神奇的。

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  內(nèi)飾和普通1系沒有本質(zhì)上的太大的區(qū)別主要是形象工程。座椅形狀沒變，在材質(zhì)方面下了一些工夫增加摩擦力，但它的方向盤被打上了M power的印記，轉(zhuǎn)向及其精準(zhǔn)敏銳，這是寶馬1系全系的特點(diǎn)，在寶馬家族里，像這樣賊，這樣沉重的轉(zhuǎn)向，我想除了1系之外也真的只能在M家族里才能找到了。

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  寶馬M135i搭載了一臺3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，配以8擋手自一體和前置后驅(qū)的動(dòng)力組合讓其擁有最高驚人的320Ps與450N·m的動(dòng)力輸出，在4.9秒的時(shí)間里就能完成0-100km/h加速。對于一臺緊湊型小車來說，這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)不能以“夠用”來形容了，完全可以稱得上是達(dá)到了“瘋狂”的級別，

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  這套ARMA可變式高流量進(jìn)氣系統(tǒng)特有的可變式空氣濾可以補(bǔ)足引擎低轉(zhuǎn)扭力，碳纖維打造的集氣箱與進(jìn)氣管路可以有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱量對進(jìn)氣系統(tǒng)的影響，配合speed buster 外掛電腦能夠讀取車輛轉(zhuǎn)速信息，滿足車主駕駛需求，為車主帶來亢奮的操駕體驗(yàn)。

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  千里之行始于足下，對于M135i的“足”，車主為其換裝了鋁合金鍛造RAYS輕量化TE37（TTA）鍛造輪圈，RAYS做為世界最大鍛造輪轂生產(chǎn)廠商及品牌商之一，很多輪轂已成為車迷心中的經(jīng)典。尤其TE37系列更是如此，超輕的重量及極強(qiáng)的耐用度，成為眾多追求性能及競技車輛的首選，被譽(yù)為RAYS三寶之一。

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  M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，雖然沒有裝配1M上那個(gè)大的像臉盆尺寸的剎車盤，但是制動(dòng)力一樣的夠強(qiáng)，全力剎車時(shí)懸架對車身姿態(tài)的控制也很到位，車身前傾幅度不大。制動(dòng)的過程非常平穩(wěn)，車輛的制動(dòng)力度來的非常快，而且過程中也沒有任何跳動(dòng)的表現(xiàn)。

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  車主在排氣方面，感覺排氣聲浪的銷魂程度有所欠缺，所以換裝了一套Supersprin的排氣系統(tǒng) ，排氣管材料的選擇上，采用了德國進(jìn)口304不銹鋼鋼材，來保證排氣系統(tǒng)的高品質(zhì)。尾鼓的消音部分采用“鋼羊毛”的特殊絲狀金屬，不僅免除隔板設(shè)計(jì)的共鳴，也能夠比隔板承受更高的排氣溫度。同時(shí)具備低頻的排氣聲浪。