海外版三菱EVO VIII 低趴范精彩改裝欣賞

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  小編最近收藏的改裝車型或是采編來自車友們的車型，都或多或少的追求低趴風(fēng)，可能在國內(nèi)的道路上礙于一些實(shí)際路況限制，只能將車身降到一個(gè)有限的高度，而國外的車友就舒服多啦，他們會盡可能低趴到一個(gè)可以說是藝術(shù)的境界，今天小編帶來的這輛白色菱EVO 8就是很明顯的低趴范。

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  所謂“低趴”，顧名思義，就是將車身的高度降低，看上去就像是趴在地面上一樣。像國內(nèi)比較有名的“恐高癥”圈子里的車友都是屬于走這種風(fēng)格的。其實(shí)想做到普通的低趴并不是很難，只需要安裝一個(gè)氣動避震套件配上加大輪轂就行，但是想要達(dá)到這樣的輪胎外八字效果就不是那么容易了，除了前面兩點(diǎn)外，輪轂偏距要進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，保護(hù)輪圈與車身盡可能的接近還要能正常行駛這就需要質(zhì)量的手藝高明了。這輛車選用AIR REX空氣懸架套件,這樣就能更好的實(shí)現(xiàn)車主的低趴夢。

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  這輛三菱EVO VIII為近年流行的HellaFlush改裝風(fēng)格，改動包括外觀、操控和動力系統(tǒng)。先從車前看，凸起的前唇為來自日本的空氣動力學(xué)套件專家Voltex的產(chǎn)品，能夠有效優(yōu)化流經(jīng)車頭的氣流，改善車頭的空氣動力學(xué)。

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  整個(gè)車身離地面的距離只有5~8厘米左右，從后輪轂和擋泥板的交線就可以看出，車身已經(jīng)足夠低了。輪輻上方的輪胎已經(jīng)看不見了，就連輪輻也被擋泥板遮住了一點(diǎn)。

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  車主之所以這樣改是想呼吁更多的人打破“拉力賽車”的古板印象。而改變拉力賽車的古板外形已經(jīng)成為許多改裝愛好者在各種論壇里所討論的熱門話題。而我們的車主也是其中之一，所以他就給車子安上了一套空氣懸掛，并采用植入電腦技術(shù)可以在一定距離遙控升降它的高度。我們不能主觀的去評價(jià)這輛車主對于這輛三菱EVO8的改動好與不好，但是對于車主的追求和態(tài)度，是要給予肯定的。當(dāng)然所有的改裝工作都不是我們自己完成的，需要改裝師傅的幫忙，但是我們賦予它的是我們自己的希望和夢想。

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  安全帶改為了SPARCO四點(diǎn)式產(chǎn)品，座椅之后的空間加裝了一套防滾架，對車手起到了一定的保護(hù)作用，當(dāng)然，相比賽車比賽標(biāo)準(zhǔn)還是要稍差一些。因?yàn)椴皇菍ｉT用作賽道使用，需要上車牌照跑正常的路況，所以不可能做特別夸張的大幅度改動，最起碼要讓交警認(rèn)得出來這是一款三菱Lancer Evo8但是車內(nèi)飾的改動卻完全可以隨心所欲，只要是自己喜歡都可以動刀。

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  除了低趴風(fēng)格以外，車主還對外觀做了一些細(xì)節(jié)的改動，更好的塑造了一款完美的三菱EVO8外形。看上圖，車前部采用的是JDM 8代的前保險(xiǎn)杠，頭燈也是定制的，并且后來又加上了噴漆。

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  大家伙都知道姑娘是一白遮三丑，而汽車是“一低遮百丑”的基本道理，車身的高度降低那么車身的側(cè)面腰線就會變得修長而且整個(gè)車的氣質(zhì)都會變得很運(yùn)動，但問題車身降低后并非所有到路環(huán)境和停車場都是那么平坦，不想將托底變成一種習(xí)慣,而且改裝就怕重復(fù)消費(fèi)那就選擇一套氣動避震吧，絕對是個(gè)明智之選。

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  因?yàn)镠ellaFlush本身就是一種態(tài)度，一種我行我素態(tài)度的展現(xiàn)，因此才會深深吸引這部車的主人喜愛，從最早的改裝車迷，到后來因?yàn)槁佑|改裝車的世界，將細(xì)節(jié)至上奉為玩車的宗旨，對于他來說，低趴、負(fù)傾是一種態(tài)度，更是一種生活方式。