Golf 7 GTI RS上身戰(zhàn)斗盔甲 一寸寬就有一寸強(qiáng)

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  這個(gè)世界很精彩，普通人會(huì)覺得這是一輛小眾車型。不過在真正的車迷眼里，GTI不僅是一款車，更是一種文化！自39年前從狼堡誕生以來，GTI那種充滿運(yùn)動(dòng)激情和純粹駕駛樂趣的精神，讓其在“高性能掀背車”領(lǐng)域成為開拓者，更是被譽(yù)為史上最強(qiáng)的小鋼炮！因此VW對(duì)于七代Golf GTI的設(shè)計(jì)，便不得不使出看家本領(lǐng)，將集團(tuán)內(nèi)所有最新研發(fā)的引擎科技全數(shù)運(yùn)用在這部車上。這里給大家介紹的是大眾高爾夫GTI RS版本，這是車主自己打造的GTI運(yùn)動(dòng)改裝版，說起來還是挺奇怪的，GTI運(yùn)動(dòng)版？但是對(duì)于改裝迷來說，升級(jí)是永無止境的。

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  說起今天這位車主和他的作品都十分特別。他多年來作為專業(yè)的汽車攝影師，在世界上無數(shù)的出版物都發(fā)表過作品，他同樣還是Vossen的創(chuàng)意總監(jiān)，在世界各地旅行去記錄Vossen以及其支持者的文化。他就是山姆·多賓斯（Sam·Dobbins），我喜歡稱他“大胡子”。他在很多Vossen的視頻中都有出現(xiàn)，特別是環(huán)球之旅的系列片。

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  他為《性能大眾》雜志已經(jīng)拍了很多年的大眾和奧迪車---事實(shí)上，沒有這個(gè)雜志編輯的指導(dǎo)，他很可能不會(huì)去冒險(xiǎn)嘗試汽車攝影師的路線，這直接成就了現(xiàn)在的他。幾個(gè)月之前，他開始與他的朋友打造這臺(tái)大眾GTI RS的過程。我們都知道GTI就是GTI，沒有過RS版本，但是充滿夢(mèng)想的車主總是能夠創(chuàng)造出從未有過的東西。

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  車主分享了他的這臺(tái)車的改裝過程，從簡單的換避震，換輪轂到如今一點(diǎn)一點(diǎn)的將這臺(tái)車塑造成現(xiàn)在的樣子，特別是這臺(tái)車還是之前從一場嚴(yán)重的事故中迅速地恢復(fù)過來的。但是最為亮點(diǎn)的就是這臺(tái)Golf的RocketBunny寬體,這簡直就是讓人驚艷，不過分夸張，卻也十分張揚(yáng)，粗暴之外細(xì)節(jié)也拿捏的剛剛好！

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  外觀方面，二代套件依然保持了上一代的風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)方面經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，"殺氣"十足的前唇等等。尾部的設(shè)計(jì)看上去雖然沒有那么給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的視覺沖擊感，但也十分具有個(gè)性，展現(xiàn)出了屬于Rocket Bunny獨(dú)有的、與眾不同的"騷氣"。

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  改裝之后的大眾高爾夫GTI RS，最高可輸出386匹馬力，峰值扭矩455Nm，這都得利于Wimmer RS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的渦輪增壓系統(tǒng)，包括對(duì)燃油泵、活塞連桿、ECU等諸多的調(diào)教，最高時(shí)速也由之前的240Km/h提升到267Km/h，但由于電子限速器的介入，267Km/h也不是它真正的實(shí)力。

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  車身高度的降低要得益于其更換的H&R絞牙避震套件， 來自歐洲的H&R主要是以制作懸掛、防傾桿等高性能底盤改裝件而譽(yù)滿全球的廠家。此前，H&R已跟德國DTM、WRC、ABT、AMG等各類型賽事多支車隊(duì)/御用改裝廠建立起合作伙伴的關(guān)系，即說H&R為多類型賽車提供專用彈簧，或是整套高性能Suspension Kit，而這些產(chǎn)品的能力已經(jīng)在賽/街道上得到力證，還有權(quán)威機(jī)構(gòu)TUV認(rèn)證。在這樣的雄厚實(shí)力支持下，更可選擇H&R的Typ MZ normale version（常規(guī)品，街/賽道可兼用）絞牙避震套件，前絞牙套件提供自由調(diào)整的空間達(dá)30~50mm，后絞牙則是20~40mm，為輪胎貼地性營造理想的空間， 極致的操控運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，更添高速穩(wěn)定系數(shù)。這套避震的特點(diǎn)是可進(jìn)行多段阻尼調(diào)節(jié)，方便車主進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。避震還采用單筒式設(shè)計(jì)，有效增加避震筒內(nèi)部油液儲(chǔ)備，在行街、下賽道時(shí)可以減少避震熱衰退現(xiàn)象。

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  對(duì)于GTI RS的打造有一個(gè)無法預(yù)測(cè)的規(guī)劃和思考，Vossen鍛造VPS-317三輪輻輪轂也不例外。三輻式輪轂是符合日系車身套件的唯一選擇，對(duì)90年代的JDM報(bào)以一些敬意同時(shí)又不是去原本的德國血統(tǒng)。

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  使這輛GTI RS擁有媲美跑車的加速性能與操控。當(dāng)然，還有AP Racing Radical六活塞制動(dòng)活塞制動(dòng)套件鉗住這個(gè)馬力怪獸。

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  這套中置雙出排氣來自美國賓夕法尼亞的AWE TuningNeuspeed，它是套品質(zhì)不錯(cuò)的騷物，可有效降排氣時(shí)所產(chǎn)生的回壓，讓廢氣順利排出同時(shí)可以提升馬力，加速力道飽滿，排氣聲浪低沉不吵雜。雖然是改裝產(chǎn)品，但是為了考慮到實(shí)際使用情況，AWE保留了消音包和回壓尾鼓。相比那些較為激進(jìn)的低回壓排氣相比，AWE Tuning排氣對(duì)車輛的提升效果雖然不是非常明顯（未改動(dòng)其他部分的情況下可提升車輛動(dòng)力約5%-10%左右），但是對(duì)車輛低扭時(shí)的犧牲較少，更適合街道車使用。

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  在車內(nèi)，激進(jìn)的賽道靈感（和功能）還在繼續(xù)，Statüs Racing碳纖維ICON GTX座椅用深紅色的真皮和灰色的翻毛皮包裹。一個(gè)定制的四點(diǎn)式防滾架被焊接到車?yán)铮訌?qiáng)車身剛性并去掉了后座，定制的座椅支架和地板平底也安裝在內(nèi)，以消除雜亂和不必要的零件，所有的這些都是來自紐約歐申賽德的SwoopsBUILT手工打造。

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  Statüs Racing碳纖維ICON GTX座椅安放在定制的座椅支架，這樣也省去了一切不必要的零件。

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  后座已被去掉，通過定制的四點(diǎn)式防滾架來加強(qiáng)車身剛性。要知道賽車防滾架可以帶來更高車身鋼性的同時(shí)，能夠防止因車身翻滾變形對(duì)車手的傷害，車主早已讓它與普通的街道改裝車區(qū)分的一干二凈，賽道似乎就成為了“這輛胖兔子”最好的歸宿。

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  應(yīng)對(duì)如此大的扭矩，雙離合自動(dòng)DSG變速器無法勝任，手動(dòng)變速器是最終的選擇，同時(shí)離合器也經(jīng)過了改裝。強(qiáng)勁的動(dòng)力以及出色的操控性能激發(fā)你原始的駕駛欲望，找到人車合一的感覺。