火箭兔戰(zhàn)神 豐田86落入VR38DETT鏜缸暴增千匹

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  豐田86是一輛久違的、采用前置后驅(qū)的、豐富駕駛樂趣的小跑車，在其推出后，全球的玩車圈掀起不少熱潮，并出現(xiàn)了多樣化的改裝作品。一輛屬于玩樂車型，改裝方向可以鎖定在“動(dòng)力或操控”上，而說(shuō)到動(dòng)力方面，由于4U-GSE（也就是FA20）引擎搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，一時(shí)半會(huì)很難實(shí)現(xiàn)更高階的動(dòng)力水準(zhǔn)，所以，有些玩家直接而干脆地移植各類名機(jī)，以一嘗新鮮滋味…

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  早期，國(guó)外86可以塞下LS3 V8引擎、本土則有2JZ-GTE引擎放入，而V8天生就不適合國(guó)人玩，八缸太重、四缸太弱、直六又太老，那該怎么辦？來(lái)自澳洲的Street FX將V6引擎放進(jìn)了86腹中，此時(shí)，你想到了哪款V6引擎？不會(huì)是R35 GT-R身上的一代名機(jī)吧？是的，這是世界上首次出現(xiàn)“豐田86+VR38DETT引擎”的移植案例…

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  Street FX曾推出一款渦輪增壓套件，硬生生地將原廠2.0L引擎壓榨出達(dá)到545匹。不過(guò)，Street FX并不知足，但無(wú)可否認(rèn)的是原車引擎為基礎(chǔ)的改裝方式遇到很大的瓶頸，所以他們想到了V6引擎移植方案，但是Street FX依然不知足，所以他們還要將戰(zhàn)神的心臟解剖再鏜缸，此過(guò)程則交由JHH實(shí)現(xiàn)HKS 4.1L套件的組裝，因此，它又可以稱為“VR41引擎”了。

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  鼎鼎大名的東瀛戰(zhàn)神GT-R R35，其腹中的VR38DETT雙渦輪增壓引擎采用的V6型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其高度是水平對(duì)置四缸引擎的三倍之多，因此，VR38引擎很難放入豐田86那個(gè)低扁又窄的引擎艙內(nèi)。為此，Street FX換上美國(guó)Dailey Engineering套件，將VR38DETT的濕式油底殼改為干式油底殼，一舉將VR38DETT的高度減少了150mm左右，并重新定制引擎腳才將這副機(jī)器塞進(jìn)86引擎艙之內(nèi)。

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  鼎鼎大名的東瀛戰(zhàn)神GT-R R35，其腹中的VR38DETT雙渦輪增壓引擎采用的V6型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其高度是水平對(duì)置四缸引擎的三倍之多，因此，VR38引擎很難放入豐田86那個(gè)低扁又窄的引擎艙內(nèi)。為此，Street FX換上美國(guó)Dailey Engineering套件，將VR38DETT的濕式油底殼改為干式油底殼，一舉將VR38DETT的高度減少了150mm左右，并重新定制引擎腳才將這副機(jī)器塞進(jìn)86引擎艙之內(nèi)。

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  其實(shí)，豐田86移植GT-R引擎并不難見，但大多是RB26為首的經(jīng)典機(jī)器，而VR38由于體型高大，價(jià)格偏高，所以移植于豐田86身上確實(shí)非常少見，就連Street FX官方表示：我們從來(lái)沒有這樣改過(guò)，我們確實(shí)有點(diǎn)瘋狂。

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  移植并非“一拆一裝”的過(guò)程，而是它們的匹配問(wèn)題，特別是跨界合體，難題并未到此結(jié)束。R35 GT-R連接于后橋的變速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)在86身上，開掛式的四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)法在小巧的86上玩耍。而Street FX面對(duì)的是變速箱的安置問(wèn)題，這次，他們找上澳洲當(dāng)?shù)氐馁愜嚬こ虉F(tuán)隊(duì)Albins幫忙，Albins一直是澳大利亞V8超級(jí)房車賽賽車的提供變速箱，所以，Albins同樣以定制的方式打造VR38DETT合用的六速序列式變速箱，搭配強(qiáng)化傳動(dòng)軸，還有來(lái)自Mustang的強(qiáng)化后差速器。

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  也就是說(shuō)，豐田86只利用了VR38本體為基礎(chǔ)改了一大堆東西，在能保證引擎順利啟動(dòng)的同時(shí)，鏜缸的VR41引擎又被拿去進(jìn)一步改造了，的確，如果你站在Street FX角度想一想，豐田86原廠的4U-GSE 引擎已經(jīng)被榨出545匹（與原廠VR38DETT數(shù)據(jù)相同），數(shù)字“545” 對(duì)于Street FX真的是不痛不癢了，所以，又到日本HKS的GT1000動(dòng)力套件登場(chǎng)了…

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  HKS針對(duì)R35 GT-R推出的這套GT1000渦輪套件中，包含兩個(gè)軸承式GT2-7867渦輪增壓本體、ATI平衡曲軸、鍛造活塞、連桿、曲軸等內(nèi)部機(jī)件的強(qiáng)化部件，而氣缸的沖程加大至95.5mm，因此，因此，排氣量由原先的3.8L擴(kuò)增至4.1L，接著，憑借新型的大號(hào)渦輪加持，升級(jí)MOTEC M150供油電腦、Greddy EVO全段排氣系統(tǒng)、PWR冷卻系統(tǒng)等項(xiàng)目，最后調(diào)校出1200匹的峰值輸出。