820匹之洪荒 寶馬2系全碳纖漂移戰車

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  BMW F22 2 coupe的整備質量達到1460kg，如果你的改裝項目是走輕量化的路線，那么它能到何種田地？答案是——1200kg，重要的是，它的腹中還靜躺著V8 RHS466引擎，得來“1200kg”非常不易，而偷輕的260kg去了哪里？當然是被更輕量化的部件取代了。這身酷似貼膜的寬體作品，實際“貼”過之處都是“碳纖維+凱夫拉”混合制作的套件…地球人真的無法阻止HGK Motorsport廠牌去深入挖掘這輛F22的能力了。

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  260kg減重價值你說值不值，反正重要的事情要說三遍，而且是“碳纖、凱夫拉、昂貴”統統再說三遍，因為它實在是功不可沒啊。

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  動力單元移植了Mast Motorsports的RHS466V8引擎，其缸徑105.54mm、沖程為107.95mm，壓縮比達到11.6:1，Callies萬轉平衡曲軸，HGK鍛造活塞、AP活塞環等等內部機件的強化，經過MoTeC M130的行車電腦調校，7000rpm能爆發820匹的峰值馬力，最大扭矩更是達到了可怕的920牛米。比本田S2000還要輕的車重，比法拉利LaFerrari還要大的扭矩輸出，不知道亞洲人會不會害怕，反正另一個國度的玩家，這樣才會使腎上腺激素洶涌而至。

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  HGK高性能進氣系統埋藏于雙腎中網內，連為一體的設計非常獨到，而且這也是RHS466V8引擎最為直接而不失美感的進氣升級。

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  為了減重，車架多出進行切割，并換上更強、更輕的補強部件。

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  昂貴的凱夫拉材料、復雜的氣壩設計，只為了美式V8力量能有更強勁的推重比以及更好的散熱效率。

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  氣壩在高速迎風后，更有效率地將引擎艙的熱量導出后翼子板的擾流板處。

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  一身的軍武范兒的寬體2系，散發著十足氣場，在這里，不單單指HGK寬體套件的視覺呈現，而是為了進一步減輕車重，換上碳纖車頂，也換上純正的碳纖凱夫拉混合材料的車門、塑料前后“玻璃窗”，不對，這是聚碳酸酯的防霧車窗，和玻璃沒有任何關系了。

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  出自HGK之手的凱夫拉碳纖混合套件，它的套件名字是HGK’s new Eurofighter bodykit，簡單點就是——戰斗機套件。

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  受到NASCAR賽車啟發的尾翼，其采用“碳+聚碳酸酯”組合而成。

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  歐洲高性能品牌Nitron的3-way絞牙避震套件加持，HGK的CNC制作的魚眼塔頂，以及Wisefab前后擺臂和拉桿的漂移調校，足以為穩定的、且橫行的火力支持。

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  啟動這副V8引擎之后，地上的樹葉、上方的空氣都會顫抖——4-1設定的不銹鋼頭段排氣更為順暢，而廢氣由89mm的鈦合金排氣管一泄而出，隨時呼油隨時咆哮。更別說駛上賽道有多么純粹，而現在，至少我們的感官機能已經被深深征服了。

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  上腳的是Work CR2P單品，尺寸規格為前18*8.5J后18*10J，分別配合前235/40R18后265/35R18高性能輪胎。制動系統則來自Wilwood的前六后四制動套件。

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  紅色部件為FIA規格的40L副油箱，內置A1000燃油泵，汽油泵先將主油箱的汽油送至副油箱，再從副油箱抽送汽油至噴油嘴，而經過汽油壓力調整閥后的汽油也會回流至副油箱當中。采用輕量化以及賽事組委會認證的防爆隔板材料進行設計，賽車比賽進行的時候產生熱量是必然的，所以，必須用防爆隔板將熱量隔絕，不讓汽油因過熱而被點燃。

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  OMP方向盤、OMP賽車桶椅、TRS式安全帶、安裝在地板上的Tilton可調踏板組件、AEM 7英寸的彩色顯示屏、碳纖維儀表、HGK可調轉向裝置、5檔序列式波箱，當然，還少不了全車量身定制的防滾架，這些頂級部件都是HGK為MKRacing車隊的漂移賽去準備的。

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  BMW旗下中，擁有最小雙門車體的就屬代號F22的2系，2690mm的軸距較3系列少了120mm，由此可見F22所要帶給駕駛的樂趣有多強烈了。不過，HGK將RHS466V8引擎放入2系車體中，整車的前后配需要重新計算，不過話說回來，這些都不需要擔心，此時你要發揮一下想象，想象腳下的控制力度，想象手中的序列式波箱，想象如何小心不將昂貴的凱夫拉套件“甩”得稀巴爛…