快1秒圈速的包圍 我叫Vorsteiner V-CS

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  堪稱(chēng)史上最強(qiáng)Cayman——保時(shí)捷Cayman GT4（918），保時(shí)捷官方發(fā)布的紐北最快圈速：7分40秒！要知道，這個(gè)圈速已經(jīng)和它曾經(jīng)的老大哥997 GT3站在同一個(gè)高度上。這輛“能上路的賽車(chē)”似乎沒(méi)有改裝的理由了，不過(guò)，改裝分子永遠(yuǎn)不知足，有能力秀智商的品牌怎能不乘機(jī)拿它的動(dòng)力潛能來(lái)做一個(gè)話(huà)題，但是，不是說(shuō)動(dòng)力性能打了雞血就意味著圈速真正快了，動(dòng)力和操控的平衡才是升級(jí)關(guān)鍵…

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  對(duì)于原廠(chǎng)就有385hp/42.86kgm能力的GT4而言，將它放到賽道上，按下以競(jìng)技模式、已經(jīng)非常好玩，如果一定要改裝，建議先從進(jìn)排氣系統(tǒng)入手，提升進(jìn)排氣的順暢度，而不是暴改的手法，當(dāng)然，財(cái)大氣粗的你，自然少了這些理性，而真正理性的你，必須享受Cayman GT4帶來(lái)的賽道快感，或許，關(guān)注這則改裝報(bào)道對(duì)你的幫助很大。

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  來(lái)自美國(guó)的Vorsteiner改裝廠(chǎng)家推出一款名為V-CS的空力套件，準(zhǔn)確地說(shuō)，這是一款幾乎看不出什么造型變化的空力套件，反倒是以Cayman GT4 Clubsport為靈感的車(chē)身彩繪最吸引眼球。不過(guò)，我告訴大家的是，Vorsteiner開(kāi)發(fā)完成V-CS之后、并放下The Thermal Club賽道進(jìn)行圈速測(cè)試，這一試，卻比之前的圈速快了整整一秒，其實(shí)，他們的工程師倒不是很驚訝，因?yàn)樗浪斓脑颍阒喇?dāng)中的奧妙嗎？

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  Vorsteiner與GMG Racing車(chē)隊(duì)合作于Thermal Club賽道進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)手也表示確實(shí)在高速?gòu)澋罆r(shí)的操控極限有所提升，且車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與平衡度也達(dá)到接近賽事用車(chē)的水平，關(guān)注賽事的朋友知道，0.1秒所帶來(lái)的兩車(chē)差距可以在100米，整整一秒的概念，看來(lái)能夠吸引不少有錢(qián)又有閑的玩家關(guān)注了。

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  Vorsteiner以Cayman GT4為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行輕量化處理，Vorsteiner為其換裝了碳纖維材質(zhì)的前下擾流、側(cè)裙及后下擾流擴(kuò)散器，其表面加上抗UV透明涂層，同時(shí)，可擴(kuò)展、可調(diào)整更大范圍的GT尾翼也是套件中的重要一員。搭配Vorsteiner自家的19寸規(guī)格的VFF 106鍛造鋁圈單品，進(jìn)而讓空氣力學(xué)與操控性能都更加提升。

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  空氣動(dòng)力學(xué)主要對(duì)車(chē)身造成兩種影響——一是空氣阻力將限制車(chē)輛的速度，二是車(chē)輛在高速時(shí)將導(dǎo)致車(chē)身抬升的情況，從而影響車(chē)輛行駛的速度，所以，維持空力效應(yīng)的均衡，將使得車(chē)輛在高速行駛時(shí)更為順暢而穩(wěn)定。而說(shuō)到穩(wěn)定性，下壓力的提升將可以讓車(chē)輛在高速行駛的狀態(tài)下提升輪胎與地面的接觸面積，也有利于提升車(chē)輛各個(gè)車(chē)輪的循跡性和穩(wěn)定性。而大型尾翼就是提升車(chē)身尾部的下壓力的主要措施。

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  利用車(chē)身前后不同的下壓力改變，可以用來(lái)提升車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)的操控表現(xiàn)，提升車(chē)輛前段的下壓力將增加車(chē)輪的抓地力，并且提升轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，相反地增加車(chē)身后半部的下壓力，將容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足（推頭），也就是說(shuō)，各種不同的調(diào)整，將讓車(chē)輛在高速賽道中擁有不用的反應(yīng)特性。

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  尾翼魚(yú)鰭的角度非常特別，但其實(shí)與原廠(chǎng)造型相仿，不同的是，尾翼導(dǎo)流板的上揚(yáng)角度更明顯，而且，尾翼的底座采用雙段可調(diào)設(shè)計(jì)，不同導(dǎo)流板、不同的下壓力調(diào)整角度都可以實(shí)現(xiàn)。

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  裝置在車(chē)身后方上部，除了具有引導(dǎo)氣流順暢通過(guò)車(chē)身，還能抑制產(chǎn)生于車(chē)體車(chē)身后方的渦流，而擾流尾翼的形狀和能夠產(chǎn)生升力的飛機(jī)主翼恰恰相反，因此，尾翼尺寸越大，能夠產(chǎn)生的下壓力就越大，進(jìn)而提升后輪胎的抓地力。

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  后下擾流擴(kuò)散器的作用是有效率地將車(chē)身下方的氣流自后包圍下導(dǎo)出，以產(chǎn)生負(fù)壓進(jìn)而獲得下壓力，車(chē)身下方與路面的間隔越窄，則效果更顯著。

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  Vorsteiner VFF-106單品，采用航天等級(jí)的T6-6061鋁材制作而成，這不僅能使輪圈重量更輕更薄，旋壓的過(guò)程能讓分子更緊密的結(jié)合，使輪圈更堅(jiān)固，搭配鄧祿普熱熔輪胎使用，競(jìng)技意味尤為濃烈。

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  雖然Vorsteiner這回并沒(méi)有把焦點(diǎn)放在動(dòng)手強(qiáng)化Cayman GT4的心臟上，但穿上了由Vorsteiner量身打造的V-CS空力套件之后，讓身懷385匹最大馬力的Porsche Cayman GT4單圈成績(jī)縮短了足足有1秒鐘的時(shí)間，不說(shuō)太多了，大家好好意淫一下吧。