渴望指數(shù)3 Impreza STI(GDB)之日規(guī)EJ20紅頭

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  SUBARU，讓人想起的當(dāng)然不是現(xiàn)在的熱門(mén)的BRZ，而最為津津樂(lè)道的非Impreza(翼豹)莫屬，而爭(zhēng)得頭破血流的(也是車(chē)迷最?lèi)?ài)看的)，絕對(duì)是Impreza與EVO的2.0等級(jí)對(duì)決，就算三菱宣布停產(chǎn)，EVO與STi的對(duì)決也永遠(yuǎn)不會(huì)間斷。是什么魅力捕獲玩家芳心？當(dāng)然，不能全憑一張?zhí)貏e的臉，而渴望得到這款性能車(chē)的玩家，因其水平對(duì)置四驅(qū)霸主的地位早已根深蒂固，而“硬皮鯊”稱(chēng)號(hào)也成為玩車(chē)人皆知的強(qiáng)悍對(duì)手。

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  GDB指的是車(chē)架號(hào)，斯巴魯翼豹1-6代使用的車(chē)架代號(hào)是GC，7-9代翼豹使用的車(chē)架都是GD。而后綴的"A" 代表WRX,，"B" 代表STi車(chē)型。但對(duì)于入門(mén)讀者而言，WRX、STi就像“WRC和ST”的關(guān)系混亂，我們可以用最簡(jiǎn)單的話(huà)理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI，那么Impreza STi就是GOLF R。而更準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，STi是一輛經(jīng)過(guò)全面強(qiáng)化的WRX車(chē)型，當(dāng)中包括兩者的動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛、行走系統(tǒng)以及電控部分都有本質(zhì)的區(qū)別，這樣一說(shuō)，當(dāng)紅炸子雞GOLF R就沒(méi)有當(dāng)年Impreza STi的逼格高了。

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  1995-1997年，SUBARU的Impreza WRX車(chē)型連續(xù)三年在世界拉力錦標(biāo)賽中獲得廠(chǎng)商冠軍，這是日本汽車(chē)廠(chǎng)商的第一次——連續(xù)三年在世界汽車(chē)?yán)Ρ荣愔蝎@此殊榮，而其賽車(chē)所搭載的正是EJ20引擎，SUBARU那般持之以恒地研制水平對(duì)置引擎的精神，終于得到了回報(bào)。當(dāng)STi御用改裝部門(mén)介入后，接下來(lái)的幾年，EVO的4G63和Impreza的EJ20較量就從未停止過(guò)。

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  隨著新一代EVO的亮相，Mitsubishi的4G63動(dòng)力性能變得更強(qiáng)，而SUBARU也緊跟其后，將EJ20針對(duì)性地升級(jí)強(qiáng)化，以達(dá)到抗衡的水準(zhǔn)，這兩位拉力名將就這樣杠上了，但其實(shí)，彼此間的機(jī)器進(jìn)化的過(guò)程，讓他們獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而EJ207也成為了那個(gè)時(shí)代的終極進(jìn)化產(chǎn)物。

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  改裝界中，資深玩家很熟悉的EJ20水平對(duì)置渦輪引擎的地位——也就是業(yè)界所稱(chēng)之“開(kāi)啟渦輪改裝的關(guān)鍵鑰匙”。1998年，隨著第五代STI的問(wèn)世，EJ207經(jīng)過(guò)缸內(nèi)強(qiáng)化，動(dòng)力輸出已經(jīng)可以撕裂280匹馬力的上限封印，不過(guò)，這是一副專(zhuān)屬于日版的STi車(chē)型的心臟，并沒(méi)有出現(xiàn)在海外的斯巴魯車(chē)型上，而中國(guó)國(guó)內(nèi)搭載的則是歐規(guī)的EJ257。

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  雖然EJ257引擎仗著500cc排氣量的優(yōu)勢(shì)，但是其引擎內(nèi)部機(jī)件的差異(如凸輪軸的角度)使其爆發(fā)力不如EJ207來(lái)得迅猛。然而，當(dāng)涉及到升級(jí)大號(hào)渦輪的改造時(shí)，EJ257的大排氣量?jī)?yōu)勢(shì)又十分明顯，因此，又出現(xiàn)一個(gè)混種搭配的改裝手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸蓋進(jìn)行強(qiáng)化，可以說(shuō)，無(wú)論在哪個(gè)國(guó)度，這是EJ257很常見(jiàn)的改裝手法。

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  從第五代STi至今，EJ207引擎的缸體、活塞、曲軸等機(jī)件的制造精度和加工工藝的提升，分組點(diǎn)火器升級(jí)為后來(lái)的獨(dú)立點(diǎn)火，從IHI提供的VF28渦輪增壓系統(tǒng)，再到升級(jí)一個(gè)反應(yīng)速度更快的VF34。盡管EJ207耐用性還是不及4G63，但憑借著水平對(duì)置引擎的低重心優(yōu)點(diǎn)，STi在操控性能卻更有優(yōu)勢(shì)。

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  前6代的Impreza以輕量化和性能為主，到了GD時(shí)代，為了強(qiáng)化車(chē)架剛性保障車(chē)主的安全，車(chē)重也增加了200kg。升級(jí)方面，搭載EJ20引擎的GDB可以采用高增壓的方式來(lái)彌補(bǔ)車(chē)重的小缺陷，而EJ207也可經(jīng)過(guò)大幅度的強(qiáng)化改造，將腹內(nèi)套件完全升級(jí)，例如Wiseco、AP等鍛造活塞、Eagle強(qiáng)化連桿、BC高角度凸輪軸等，知名改裝套件的對(duì)應(yīng)有很多，而為了喂飽大渦輪，高流量油泵和1000cc噴油嘴也是家常便飯，這樣的硬件條件下將增壓值設(shè)定在1.8bar，預(yù)估動(dòng)力可達(dá)到500hp的水平了。

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  十年以上的EJ20探索以及與EVO正面的較量讓彼此都變得愈發(fā)強(qiáng)大，那個(gè)年代、那股熱血精神，只有靜心細(xì)品，才能感動(dòng)世人。而隨著潮流趨勢(shì)的變化，演變出了新的改裝思路，一些原本屬于高性能車(chē)型卻安裝氣動(dòng)避震套件，雖然輪圈的大J值、大ET輪圈以及大傾角設(shè)定讓整車(chē)變得更漂亮了，但是，這讓原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的樣子貨，看到這些怪咖的高性能車(chē)型，真的讓人感嘆萬(wàn)分，直呼可惜。