咋改咋好玩 IS200主流改裝思路

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  BMW E46叱咤風云的年代，半路攔截的Lexus IS200(XE10)使對手倍感壓力。不過，由于人們對Lexus品牌認知較弱、加上高達60W身價，換來的是無可避免的冷落。如今，車齡將逼近17歲的第一代IS200迎來第二春，因為現實的二手價和改裝潛力的綜合表現已相當理想，現在，有點情懷的車迷都想擁有這款輕型后驅設定、被神化的雙A臂懸掛系統的短尾豹…

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  講情懷的年代，你必須知道XE10的來龍去脈。1998年，Lexus旗下第一款主打緊湊型入門豪華車型IS200面世，國內車架代號為GXE10，配以2.0L排量的 1G-FE直列六缸NA引擎，峰值馬力為155匹。其日版名為RS200(Altezza)，車架代號SXE10，搭配該車系NA系列最強的3S-GE引擎(210匹)，2001年追加一款車架代號為JCE10，并配以2JZ-GE引擎的AS300 Gita(旅行版)。

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  你可以不認識上述的動力單元，但對比原廠峰值輸出之后，國內外玩家的福利差距真的不少。國內IS200使用的是一款老舊的1G-FE引擎，早在1988年便已搭載在豐田車型使用上，到了1998年服役在IS200的1G-FE引擎，豐田重新為其加入VVT-i系統、對ECU程序等方面優化，使1G-FE馬力升至155匹。雖然動力性能不算優異，但是對于1988cc的NA機器而言，這樣的數據無疑已經非常難得。

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  1G-FE驅動IS200上街顯得游韌有余，可惜它的改裝潛力并不高，在這十七年期間，我們仍未見到有改得非常完整的1G-FE案例，最多也只是加外掛電腦去調整其燃油供應，升幅非常有限。當中，也有車主考慮外掛機械增壓或者渦輪增壓系統，但牽涉的后續工作非常繁復，或者只有更換引擎才是最好的辦法。

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  說句實話，我們真的找不到任何一個理由可以說服自己“1G-FE真的不錯”的玩耍理由，而日本名為Altezza的XE10原廠搭配多款引擎可供選擇，其中3S-GE四缸引擎便是改裝清單的重要一項，它在VVT-i連續可變氣門正時系統的加持下，擁有足以與本田紅頭K20匹敵的210匹峰值輸出，搭配綿密的齒比的六速手排變速器在山路上簡直是如魚得水。

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  1999年，RS200(Altezza)配備了與Yamaha合作開發的3S-GE引擎，1998cc的直列四缸NA引擎，86mmX86mm的缸徑與沖程，還有進排氣配備可進行多達6段式變化的凸輪軸正時控制Beams Dual VVTI系統，在11.5:1的高壓縮比下釋放210匹馬力，升功率達到105匹，可見，無論是原廠性能，還是大幅度改裝，它讓性能迷欣喜若狂。

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  移植3S-GE四缸引擎之后還有個意想不到的好處，那就是車頭重量比起搭載原廠1G-FE引擎還要輕20公斤以上，根據改裝3S-GE的車主曾表示，原廠的前后雙A臂底盤系統適度強化后在山路上的表現已經不錯，從六缸引擎換成四缸3S-GE之后，整個操控表現整個提升不少，尤其是在彎道上的指向性與反應變的非常靈活，一點也沒有像這種尺寸四門房車的笨重。

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  植入3S-GE的另一個好處就是車輛的完整性，因為日規版的Altezza本來就搭配這款引擎，因此車輛的引擎腳完全不需要進行任何修改即可直上，再插上RS200的電腦之后即可完成，又或者進一步購買改裝廠商的電腦進行調校，改裝完整度相當高。然而，3S-GE終究還是NA高轉引擎，排氣量不提升的前提下,其扭力輸出薄弱是不爭的事實，只能靠高轉來補足低轉速輸出不佳的缺憾。

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  2006年，HKS車手谷口信輝已經用這款RS200出戰D1漂移賽，它的戰車被命名為RS220-Z，動力單元使用的是3S-GE引擎本體鏜缸至2.2L，并搭配HKS GT3037渦輪，峰值馬力高達600匹。谷口信輝曾說:IS200是一輛極富操控挑戰性的賽車，和Silvia等較容易做出華麗漂移動作的車種比起來，駕駛IS200要取勝難度不小。其實，征服難以駕馭的賽車，也是車手的樂趣之一嘛。

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  當然，你要知道一個事實——想要得到3S-GE，需要找店家從國外訂貨回來，不想漫長等待，又或者你還可以有新的選擇，在3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE，2JZ-GTE等名機神器中，1JZ/2JZ系列在國內最容易找到（如老皇冠、GS300等車型），而名氣最大的則是搭載豐田Supra牛魔王的雙渦輪增壓的2JZ-GTE引擎，它也是IS200愛好者的最瘋狂選擇。

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  XE10溫文儒雅的外表，很難想象與魔王掛鉤，事實上，不論是日本、歐美，六七百匹、甚至破千匹的IS一點也不稀奇，因為國外IS300版本搭載3.0L六缸2JZ-GE引擎，而2JZ-GE與搭載于牛魔王Supra上的銘機2JZ-GTE可說是系出同源，也就是說，XE10移植2JZ-GTE引擎完全兼容的系統。而暴躁如雷的牛魔王心臟放入到IS身上，連發動機機腳膠都不用換，感動得有點兒想哭了…

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  國內也出現過近千匹馬力的暴改Supra，3.0L的排氣量，加上鑄鐵缸體體質相當優異，證明2JZ-GTE這顆引擎的動力絕對是日系引擎中數一數二的狠角色。但話說回來，有時候還真羨慕豐田車主，因為該品牌不論動力或是底盤系統流用性相當高，同樣都是2JZ-GE/GTE這套系統，卻可以在許多車款上出現，且零件大多可以相互通用，當然，不要忘記為XE10定制一款合適的傳動軸。

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  加入2JZ-GTE之后，加重的車頭會不會導致操控性下降？其實，差異并沒有想象中的明顯，很重要的原因受賜IS200的前后雙A臂設計。此設計是高性能的最強后盾，以今天的底盤技術看來，雙A臂未必比多連桿來的細膩和精準，但其抗傾能力之強令現今的車廠作為性能車型的標準配置，且扎實的車體根本不會有日系車的輕浮感，反而有歐系車的沉穩，這也是玩IS最大的好處之一。

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  曾經有IS車主說過，會玩XE10的朋友都不會想要換車，因為這輛車的玩法真的是相當多樣化，換上四缸3S-GE引擎可以跑山路，換上六缸的2JZ-GTE跑直線加速或者漂移都能勝任，不如認為太過激進，玩家還可以選擇2.5升的1JZ-GE/GTE直列六缸引擎，單單是引擎的選擇就可以幸福到死，別說那些差速器、LSD、避震器升級之后對整輛車的操控改善有多大了。

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  說真的，國內的玩家只會對1G-FE引擎感到失望，至于車身車外非常惹人喜愛，他們會告訴你兩件事，一涉及到設計理念，二是改裝潛力首先，它的設計理念是超前的，它擁有著短前懸前臉設計，擁有手表設計元素的儀表盤，還有不惜成本的前后雙搖臂系統。更不用說10多年前配上先進配置，也許現在20W的車型估計在它面前都自愧不如呢。