制約電動(dòng)車發(fā)展最大的阻礙就是續(xù)航和補(bǔ)能速度，目前充電較快的電動(dòng)車，從30%充至80%至少需要20分鐘左右，仍然無法與加油相提并論。不過，換電很好地解決了這一難題，將充電時(shí)間和等待時(shí)間打了一個(gè)時(shí)間差。一說到換電，大家最先想到的就是蔚來，而上汽飛凡同樣在布局換電站網(wǎng)絡(luò)。8月14日，北京首座飛凡換電站在朝陽區(qū)北土城正式開站，我們實(shí)測它的換電速度最快可以達(dá)到2分25秒！

換電前，車主需從車機(jī)百度地圖中導(dǎo)航到換電站，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示換電下單，下單成功后直接前往即可。

飛凡換電站采用直進(jìn)直出的形式，需要車主自行駛?cè)霌Q電站。飛凡換電站前后均需有充足的空間供車輛出入，無法靠墻設(shè)置。換電站入口和出口均設(shè)置停車桿，入口處識(shí)別到車牌后會(huì)自動(dòng)抬桿。

車輛進(jìn)入換電工位后，前輪剛好進(jìn)入滾輪坑以便定位。為了避免車頭視野盲區(qū)，換電站右側(cè)墻上增加了凸面鏡。

停車入位后掛入N擋，車主在車機(jī)中確認(rèn)開始換電即可。換電全程車輛不會(huì)斷電，中控屏顯示換電動(dòng)化，副駕娛樂屏可以正常觀看視頻，空調(diào)也會(huì)處于送風(fēng)狀態(tài)，比蔚來的換電過程體驗(yàn)更好。

整個(gè)換電全程車輛僅被舉升一次，高度約半米。在車內(nèi)能夠感受到電池拆除和安裝的些許震動(dòng)，但并不明顯，舊電池回收以及新電池送出均從車輛左側(cè)移入，這也是與蔚來的不同之處。

今天投入使用的北京首座換電站還不是容量最大的換電站，飛凡下一代換電站將單站容量提升至40塊，減少電池用罄和車主排隊(duì)等問題。

換電的確是提升電動(dòng)車補(bǔ)能速度的極佳方案，也成為吸引電動(dòng)車主選購的一大因素。但換電方式十分考驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和后期維護(hù)，換而言之就是更費(fèi)錢，那么飛凡能否在換電的道路上取得成功呢？讓我們一同拭目以待。