延期一月有余，2022第二十屆廣州車展依然沒讓我們失望，并將于12月30日正式拉開帷幕。對于全國汽車愛好者來說，臨近元旦假期，若無其他旅游計劃，那么前往廣州看看車展，一并品嘗廣州美食，也是個不錯的計劃。

今天，我們就來看看此次車展中，比較重要的新能源轎車。雖然SUV市場依舊火爆，且新能源SUV的關注度更高，但是不少用戶還是喜歡駕駛轎車的那種感覺。跟隨我們的視角來看看，這幾款車型都有哪些亮點吧。

#一汽豐田bZ3：18.98-21.98萬（預售價）

豐田bZ3作為同樣基于e-TNGA架構BEV專屬平臺打造的產品，與bZ4X有著相同的基因。但不同之處則是，bZ3身上還有一些比亞迪的技術支持，那就是驅動電機和電池組部分。新車搭載磷酸鐵鋰刀片電池組，官方續航里程為616km。驅動電機部分，則會提供135kW和180kW可選，且整車采用后驅布局，將于2023年一季度上市，定位為純電中級車。

設計風格部分，bZ3整體與bZ4X非常相近，這將是豐田未來電動車領域的家族式風格。但細節上的變化使其更符合我個人的審美。前臉部分非常熟悉，封閉式中網設計，獨特的曲面波動，加上凌厲的線條勾勒，以及異形LED燈組，讓整個前臉非常的個性，官方稱之為“錘頭鯊”。個人覺得，相較于bZ4X，bZ3在視覺上會更加靈動一些，沒有笨重的感覺。

車身數據部分，長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，這也意味著bZ3的車內乘用空間會更加寬敞。由于是轎車的定位，側面觀感上會更加運動一些，加之車頂流暢的線條下滑，魄有幾分轎跑車型的感覺。比較獨特的是，bZ3在C柱和D柱部分加入了透明窗設計，車內DLO會更好。當然，作為純電動車型，隱藏式門把手和低風阻輪轂并未缺少。

車尾部分則采用當前主流的貫穿式LED燈組設計，根據觀察來看，行車燈在兩側采用分叉設計，猶如斜躺著的Y字型，還是相當獨特的。其余部分，車尾采用多個橫置線條和曲面變化來拓寬視覺觀感，整體相當精致。

作為即將在2023年推出的純電動車型，bZ3在內飾設計上的變化很大，相較于以往的豐田產品而言，有著非常大的進步。中控設計相當簡潔，僅有亮眼裝飾條貫穿中控，其余均為常規設計。最為吸引眼球的，則是頂置液晶儀表、異形方向盤以及豎置的大尺寸多媒體屏幕。多媒體系統部分，支持語音控制及車機互聯，相信會有不錯的體驗。屏幕下方則是儲物空間，以及電子換擋區域。

至于方向盤的量產時是否保持如此，轉向手感如何，在未真正體驗之前我們不作評論。單就設計而言，這是豐田近些年最為大膽前衛的一套內飾，還是相當成功的。

#廣汽豐田Mirai：74.8-75.1萬（進口）

說起新能源車型，不少人的認知基本都是純電動車型。眾所周知，電能并不是清潔能源，目前全球范圍內最清潔環保的驅動能源，公認是氫能源。并且，已經有不少品牌研究氫能源多年，比如豐田。

Mirai便是豐田旗下氫能源車型，全新Mirai也將在此次廣州車展正式亮相，并且該車也將由廣汽豐田引進國內銷售，市場建議零售價格為74.8-75.1萬，目前首批限量50臺。

氫能源之所以被認為是最清潔的驅動能源，主要是因為在排放物方面，僅會產生水，并不會污染環境。在成熟的技術下，只需要3分鐘即可充滿Mirai的儲氫罐，氫氣被輸送到燃料電池電堆，空氣中的氧氣和氫氣發生化學反應產生電和水，電能被輸送至電機驅動車輛行駛，水則排出車外，多余的電能則被儲存在動力電池中。Mirai的高壓儲氫罐，可儲存約5.6kg的氫，可支撐Mirai行駛781km（NEDC工況）。

整個動力系統的驅動形式，與我們目前主流的油電混動非常相似。起步時使用動力電池驅動，正常行駛時則使用燃料電池電堆驅動，加速時燃料電池電堆和動力電池共同驅動，減速時回收能量并充至動力電池中。并且，Mirai還配備了主動聲浪模擬系統ASC，根據加速踏板的不同深度，通過揚聲器模擬不同的聲浪，營造動感的駕駛體驗。

動力上，驅動電機最大馬力為182Ps，最大扭矩為300N·m，匹配單速電動變速器，最高車速為175km/h，并采用后置驅動布局。

設計風格上，整體與國內亞洲龍較為相似，動感的大尺寸中網設計進行下移，上部分為封閉式設計，搭配兩側犀利上揚的燈組設計，保持了優雅且不乏動感。側面則規規矩矩，圓潤的腰線流暢的過渡至尾部，多條輻輪轂，以及車窗底部的鍍鉻裝飾，則表明該車以豪華氣質為主。尾部采用貫穿式燈組設計，搭配頂部的小鴨尾設計，兼顧優雅與運動。

車內則保持著自己的風格，使用了大量的曲線進行勾勒。液晶儀表和多媒體屏幕為非對稱設計，雖然邊框有些寬大，但依然有著自己的風格。配置上整體并不含糊，HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、流媒體后視鏡、JBL 14揚聲器系統等能夠帶來更加舒適的駕乘體驗。

#合創A06（EDG涂裝版）：17.98-26.98萬

就在本月初，合創A06正式宣布上市，共推出3款車型，售價區間為17.87-26.98萬。該車基于合創H-GEA架構打造，續航分別為550km和630km。

頂配Perfoemance版本，最大馬力達到462Ps，最大扭矩達到534N·m，采用雙電機驅動，百公里加速僅為3.7s。而其余兩個版本均采用前置單電機驅動，550A版本最大馬力為184Ps，最大扭矩為225N·m；630A版本最大馬力為218Ps，最大扭矩為225N·m。整車采用非常運動的50:50黃金軸荷比設計，彈減分離設計及調校風格，在動態表現上非常有樂趣。

在此次廣州車展上，合創還將會展出與電子競技戰隊EDG戰略合作的特殊涂裝版本。新車基于合創A06進行打造，車身多處增加了EDG站隊的LOGO和標識，未來EDG也將使用全新名字——EDG合創汽車英雄聯盟分部。(下圖來源汽車之家)

作為合創H-GEA架構下的首款車型，合創A06采用全新“水滴風暴”理念打造，整體非常的流暢。而在大量曲線以及曲面造型的打造下，該車的風阻系數僅為0.217Cd。前臉依然為封閉式設計，兩側上揚的燈組相對犀利，搭配前包圍底部的運動化設計，有著極強的攻擊感。

側面車頂線條過渡非常流暢，相信這便是其超低風阻系數達成的原因。當然，低風阻輪轂以及隱藏式門把手也不能缺席。車身尺寸數據，分別4965/1920/1520mm，軸距為2850mm。尾部設計非常簡潔圓潤，貫穿式LED后尾燈組符合當前的主流審美，并且整個燈組纖細，兩側的上揚設計很出彩。

內飾采用相對簡潔的大包圍對稱式設計布局，同時整個中控臺無物理實體按鍵，均集中在多媒體屏幕之內。同時，就連兩側的空調出風口都做隱藏式設計，位于中控臺上方常規坐姿很難注意到。當然，懷擋的設計也是保證整個中控相對干凈的重要部件。

多媒體部分，該車搭載合創全新的自研車機系統HI-OS，整體UI設計同樣簡潔，屏幕無繁雜的設計布局，支持視線喚醒、唇語識別、手勢控制等。硬件部分采用高通8155芯片，車機運行更加流暢。

總結：

2022年雖然過的艱難，但中國汽車的發展勢頭依然迅猛。2022第二十屆廣州車展作為2022年唯一車展，自然帶著中國汽車的期許。同時，在此次車展上同樣能夠看到不少2023年即將推出的重磅車型，如紅旗H6、坦克300賽博騎士、長安逸達等。而我們文章中的車型，同樣也是品牌在2023年的重磅車型。如果您近期有購車打算，不妨先將計劃暫緩，看看此次廣州車展中是否有讓您再次心動的新車吧。