2022年1月6日，由牛車網(wǎng)主辦的第五屆中國汽車金牛獎頒獎典禮在海南海口隆重召開。二十余家車企高層、十余位行業(yè)和機(jī)構(gòu)專家以及數(shù)十名媒體大咖出席。本屆金牛獎主題為“日月新天”，寓意中國汽車業(yè)全新格局正在打開。

嘉賓合影留念

牛車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO海蘭致辭

牛車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO海蘭首先致辭并感謝各位嘉賓的蒞臨，海蘭表示：“在瞬息萬變的社會，我堅(jiān)信，唯有理性才能有建設(shè)性，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容一定會產(chǎn)生價值。今年是牛車網(wǎng)第九年，我們會跟時間一起成長，會一直是大家靠譜的和值得信賴的朋友。”

會議重磅邀請到全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹先生做出《中國新能源乘用車市場分析及發(fā)展展望》主題演講。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹先生

以下是崔東樹先生的演講實(shí)錄：

2021年我們身處艱難復(fù)雜的環(huán)境，車市數(shù)據(jù)挺好看，但經(jīng)歷的痛苦大家也能感受到。2021年是行業(yè)百年難遇的變局，尤其是新能源車的發(fā)展和疫情下的爆發(fā)式增長。

世界汽車市場變化

1998年金融危機(jī)帶來了韓系車的崛起，在其快速發(fā)展下，世界汽車市場開始以中國為核心，驅(qū)動整個世界汽車發(fā)展。

從2007到現(xiàn)在，歐洲、北美兩大市場基本上銷量規(guī)模都是兩千萬，變化很微小。中國市場最高銷量曾達(dá)到2800萬，今年回到2620萬，中國份額占到世界車市的32%，整體來看中國車市表現(xiàn)超前，而且未來仍將持續(xù)增強(qiáng)。

整個世界市場總體以發(fā)展新能源為核心，新能源的發(fā)展以混合動力為先導(dǎo)，逐步變成純電動，未來清潔能源也有一定的發(fā)展機(jī)會?？傮w來看混合動力、純電動都有超前的表現(xiàn)機(jī)會，傳統(tǒng)燃油車市場份額在快速縮小中。

2010年之后，混合動力發(fā)展較快，2015年后純電動開始超前發(fā)展。2021年燃油車占據(jù)世界汽車市場89%的份額，新能源占到11%。2021年四季度，新能源車占據(jù)14%的份額。

中國市場：卡車強(qiáng)于乘用車的4年周期結(jié)束

2016年2020年是商用車較強(qiáng)，乘用車相對較弱的階段，這個階段房地產(chǎn)市場爆發(fā)式增長，商用車在合規(guī)化發(fā)展。

乘用車零售2017年是2300萬的規(guī)模，2020年是兩千萬，相對峰值有一定的回落。這種回落第一是因?yàn)榉康禺a(chǎn)，2016年之后房地產(chǎn)呈現(xiàn)高爆發(fā)增長的態(tài)勢。中國的房地產(chǎn)銷售額2005年是1.46萬億，現(xiàn)在是16萬億。

另一個，結(jié)婚人口數(shù)量快速下行。車市目前面臨的核心影響因素是出生人口相對較少，從2005年1600萬的規(guī)模，到今年逐步掉到一千萬。

可以看到乘用車市場的下行，在這段時間跟出生人口、結(jié)婚人口密切相關(guān)，入門級的消費(fèi)購買力出現(xiàn)嚴(yán)重低迷，而房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長，與結(jié)婚人口是反向關(guān)系。由此帶來了結(jié)婚人數(shù)的減少，帶來了出生人口的減少，帶來了乘用車銷售相對來說艱難的情況。

這也造成了2021年社會的變動。比如教培行業(yè)遭遇嚴(yán)重打擊，房地產(chǎn)遭遇了嚴(yán)重的打擊。房地產(chǎn)問題帶來整個社會的問題形成了一系列嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，給車市、給出生和結(jié)婚人口，給整個人民幸福生活帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。未來幾年我們需要努力改善出生人口和車市的問題。

商用車這幾年呈現(xiàn)爆發(fā)增長后再暴跌的局面，今年最為艱難的是商用車領(lǐng)域出現(xiàn)30%以上的下滑。商用車在去年呈現(xiàn)了一輪爆發(fā)增長的局面，今年快速下降，電動大客中客沒有太大的生意了，因?yàn)閲鴥?nèi)市場沒有需要，海外市場沒有需要。

中國車企走勢分化

這種變化之下車企格局發(fā)生一個重大的轉(zhuǎn)變，新能源新勢力為代表的車企快速重啟中。上汽、東風(fēng)、一汽為代表的中國三大汽車集團(tuán)整體壓力比較大，長安、奇瑞、長城表現(xiàn)相對較強(qiáng)，還有比亞迪表現(xiàn)相對較強(qiáng)。特斯拉也是主力，今年銷量41萬，明年可以達(dá)到80萬左右的規(guī)模。

純電動在市場驅(qū)動之下、政策轉(zhuǎn)型下獲得良好的表現(xiàn)，2021年純電動份額已經(jīng)達(dá)到了9.9的份額，呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，10月份已經(jīng)占到了14%。乘用車市場今年表現(xiàn)呈現(xiàn)超強(qiáng)增長態(tài)勢。這種增長遭遇芯片影響，下半年艱難的挑戰(zhàn)，我們之前預(yù)測整個增長速度是10%，現(xiàn)在來看增長速度只達(dá)到4%。

疫情、芯片影響對于車市產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，導(dǎo)致下半年，尤其三季度車市遭遇了嚴(yán)重挑戰(zhàn)：整個車市呈現(xiàn)了一個劇烈分化的格局，尤其是八萬元以下的燃油車。

出生人口大幅下降，入門車型相對較強(qiáng)，自主品牌12到25萬塊錢中間自主品牌獲得了較多份額，豪華車獲得超強(qiáng)增長的良好態(tài)勢。乘用車市場呈現(xiàn)波浪壯闊的劇烈的波動，銷量走勢基本上呈現(xiàn)過山車的走勢，一汽大眾，吉利汽車、上汽大眾表現(xiàn)較明顯。

車企格局發(fā)生明顯的變化，一汽大眾保持領(lǐng)先級別，長安吉利自主品牌表現(xiàn)超前，長城汽車表現(xiàn)也是超強(qiáng)，自主品牌呈現(xiàn)頭部快速占據(jù)更加有利的地位變化。

比如說優(yōu)勢的企業(yè)，長安汽車在這種快速的崛起之后，在18年快速的跌下來，19、20、21年快速重新崛起獲得自主品牌二次發(fā)展的機(jī)會。像一些以五菱為代表的入門級車型，銷量從4萬臺到10萬臺又到4萬臺，劇烈的過山車走勢，體現(xiàn)了入門級消費(fèi)需求的波動情況。

乘用車面臨復(fù)雜的影響，有些在風(fēng)口上面，有些沒有風(fēng)口上面，我們可以看到海南新能源峰會，尤其王俠會長引導(dǎo)的我們的新能源大聚會，給新能源車強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢，而傳統(tǒng)車?yán)锩嫖覀兠媾R劇烈的下行壓力，大家可以看到分化極其嚴(yán)重的。

分化的原因，一個是需求，另外是供給。芯片短缺導(dǎo)致了世界汽車面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，歐洲汽車北美汽車面臨芯片缺損，中國車市也出現(xiàn)了這個情況。從增產(chǎn)數(shù)據(jù)看，廠家特別關(guān)注生產(chǎn)量，生產(chǎn)量里面沒有一年像今年一樣，一路下滑，下滑到八月份148萬。

成都車展之前大量的新車上市，面臨著嚴(yán)重的庫存下降。隨后芯片改善情況下生產(chǎn)快速拉升，148萬到172萬，每個月24萬臺的環(huán)比增長之中。零售也在逐步的改善之中，但是速度相對比較慢，158到182，每個月12萬臺的增長，零售生產(chǎn)的增長速度差了十萬臺以上的規(guī)模。

這體現(xiàn)行業(yè)目前面臨著嚴(yán)重的生產(chǎn)受損帶來的行業(yè)劇烈波動，劇烈波動之下自主品牌呈現(xiàn)了相對來說傳統(tǒng)車劇烈的分化，新能源車超強(qiáng)增長的態(tài)勢，豪華車總體來看表現(xiàn)相對較強(qiáng)的態(tài)勢。

所以形成了行業(yè)一個分化特征：區(qū)域格局的巨大分化，南強(qiáng)北弱。華南華東是最強(qiáng)地區(qū)。疫情之后整個車市發(fā)生重大的變化，貫穿2020年和2021年核心的疫情帶來整個人類出行行為的變化，還有消費(fèi)行為的變化。過去孔雀東南飛，現(xiàn)在很少跨省就業(yè)，本省就業(yè)的人口大幅增長，跨省東南地區(qū)的就業(yè)人口相對減少。另外南方總體來看外向型經(jīng)濟(jì)為主，總體發(fā)展的動力來說不是很強(qiáng)。北方財政為主的這些地方，2020年2021年總體表現(xiàn)較強(qiáng)的。

來看豪華車，特大城市大型城市中型城市份額沒有變化，陣容沒有亂，只是供給不足帶來了影響，2022年豪華車仍然有提升的增長機(jī)會。

各個細(xì)分市場，行業(yè)板塊發(fā)生劇烈變化。

微型轎車，宏光MINI、奔奔占據(jù)主力地位，原有車型已經(jīng)完全顛覆。

小型車品牌以前合資品牌為主，以飛渡雅力士為代表?，F(xiàn)在小型車市場已經(jīng)發(fā)生重大變化，飛渡之后就是歐拉好貓、比亞迪海豚，占據(jù)了領(lǐng)先位置。以個人出行領(lǐng)域?yàn)榇?，疫情之后的電動化出行特別明顯，自主品牌獲得良好的增長機(jī)會。

小型MPV面臨市場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主品牌有比較好的發(fā)展機(jī)會，尤其比亞迪元、廣汽埃安等等獲得相對良好的表現(xiàn)，電動車在小型車?yán)锩娅@得較大突破。

A級車依舊是合資品牌為主的傳統(tǒng)燃油車為主的市場，以朗逸為代表的前三位，比亞迪秦占到第四位，比亞迪秦等等表現(xiàn)較強(qiáng)的增長態(tài)勢。

在SUV市場傳統(tǒng)燃油車為核心，哈弗為代表的較強(qiáng)。比亞迪宋占據(jù)了優(yōu)勢地位，還有一些自主品牌獲得良好的表現(xiàn)，以緊湊型SUV新能源為主，尤其插電為主的進(jìn)入良好的表現(xiàn)。

中高端車市場，B級市場為代表的基本上傳統(tǒng)為主，特斯拉是中高端車的代表，比亞迪漢已經(jīng)成為中高端轎車的核心代表。

B級 SUV市場，豪華車代表了整個高端SUV的特征，形成消費(fèi)升級核心的代表。ModeI Y比合資品牌表現(xiàn)相對更好，自主品牌通過電動化高端市場獲得新的突破機(jī)會。

豪華轎車當(dāng)中，電動車占據(jù)優(yōu)勢地位。在豪華SUV當(dāng)中，ModeI Y表現(xiàn)良好，自主品牌獲得新的增長機(jī)會。

新能源理念的轉(zhuǎn)變

這種增長的核心，其邏輯就是，我們在百年汽車的競爭之中，電動車逐步的通過能量密度的提升打敗了傳統(tǒng)燃油車。鉛酸電池50Wh/kg，鎳氫電池110 Wh/kg，鋰電池250 Wh/kg，汽油能量密度1.2萬Wh/kg。

未來電動車發(fā)展趨勢更加良好，尤其現(xiàn)在理念發(fā)生重大變化，過去叫環(huán)保，現(xiàn)在叫做零排放?，F(xiàn)在所考慮的污染物的排放，已經(jīng)不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是二氧化碳的排放，這種溫室氣體的排放。所以總體來看電動化帶來的零排放跟碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展方向，歐洲中國都在加速做這個動作，因此推動了新能源車的超強(qiáng)增長態(tài)勢。

這個理念之變對于行業(yè)發(fā)展又有重大的推動意義，發(fā)展純電動現(xiàn)在不光是經(jīng)濟(jì)性正確，同時是政治性正確的事情。因?yàn)榄h(huán)保理念上面大家已經(jīng)完全接受電動化發(fā)展的趨勢，新能源發(fā)展態(tài)勢不可逆。

這是各國對于環(huán)保的重視，過去中國歐洲兩大環(huán)保先行者基本上來說對于環(huán)保推動比較堅(jiān)決，中國快速推動新能源車發(fā)展，美國現(xiàn)在逐步的推動清潔能源發(fā)展，中國歐洲美國進(jìn)入三強(qiáng)鼎力的發(fā)展階段。

中國新能源汽車具體表現(xiàn)

中國今年表現(xiàn)超過歐洲，成為世界新能源核心大國，美國未來幾年加速發(fā)展新能源，尤其拜登政府上臺之后又在加速清潔能源革命，使特朗普的燃油革命變成了清潔能源革命，中國歐洲美國的新能源車競爭未來幾年里面更加激烈。

激烈競爭之下，我們可以看到，中國的新能源車呈現(xiàn)了一個超強(qiáng)增長態(tài)勢。1到11月份達(dá)到280萬的規(guī)模，12月份達(dá)到44萬水平，大概總量達(dá)到了330規(guī)模，呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢。

整個世界新能源車以中國為核心的超強(qiáng)的增長速度將得以保證， 1到10月份同比增長205%的速度，全年增長大概180&的增長速度。這種增強(qiáng)尤其年末超高的拉升速度，是市場政策共同驅(qū)動的一個良好結(jié)果。

政策的作用，對于新能源車起到了前期孵化的良好推動作用。乘用車市場良好發(fā)展空間的基礎(chǔ)之上，是新能源車的補(bǔ)貼，拉動了公共出行私人出行轉(zhuǎn)變。過去十萬塊錢的補(bǔ)貼，現(xiàn)在補(bǔ)貼1.8萬，今年1.3萬的水平，快速下降使得新能源車市場快速的發(fā)展。政策起到了良好驅(qū)動作用。

這驅(qū)動我們A00級市場快速崛起，今年已經(jīng)累計達(dá)到80萬的規(guī)模，全年應(yīng)該能夠達(dá)到近九十萬的規(guī)模，B級車市場可以達(dá)到80萬的規(guī)模，所以A00級跟B級兩大市場超前增長。

A級電動車也在快速崛起，新能源車目前今年下半年以來三大主力快速崛起，使新能源車滲透率得到快速提升。2019年5%，2020年5.8%，今年預(yù)計16%，今年提升10個點(diǎn)滲透率水平。

這個滲透率概念的核心是，以A00級市場的推動，新能源車獲得了一個新的增長空間，填補(bǔ)了過去A00級市場因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車退出帶來的空白，也使新車獲得了一個良好增長態(tài)勢。

新勢力跟自主品牌獲得了全面發(fā)展的態(tài)勢，尤其蔚來汽車、小鵬、理想，以及隨后的哪吒零跑。特色就是合資品牌跟豪華車在新能源車市場當(dāng)中存在感不是很強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中合資品牌占到了60%份額，新能源車市場合資品牌只占到了10%不到，形成分化局面。這也是新能源車發(fā)展政策，還有自主品牌實(shí)力增強(qiáng)的共同結(jié)果，一起推動新能源車良好發(fā)展，使得新能源車市場格局發(fā)生重大變化。

以特斯拉、比亞迪、五菱為代表的高中低三家企業(yè)獲得了優(yōu)勢地位。從車型來看，主力的車型獲得一個良好表現(xiàn)，五菱宏光四萬臺，ModeI Y三萬臺的規(guī)模，超前車型統(tǒng)戰(zhàn)市場格局。

類似于手機(jī)快速消快速消費(fèi)品的特征，單品體量特別大，市場品牌影響度特別大。幾個主力車型和自主品牌也是這樣的特征，尤其比亞迪的宋、理想ONE。

2021年車市迎來新能源車更加復(fù)雜充分的競爭，對于車市發(fā)展有巨大的拉動效果，尤其限購城市是消費(fèi)跟輿論的風(fēng)向標(biāo)，如果不賣新能源車，將有存在危機(jī)的壓力。純電動車在十月份，特大城市占23%，插電混動占8%，也就是10輛車?yán)锩嬗腥v新能源車。

傳統(tǒng)燃油車合資品牌今年面臨的壓力也是因?yàn)槭袌龈窬值淖兓瑤砹松婵臻g的下降。自主品牌獲得了全面的反攻機(jī)會，從農(nóng)村包圍城市，現(xiàn)在大城市的自主品牌獲得良好表現(xiàn)的概念。

在消費(fèi)市場里面可以看到比較令人振奮的，像北京、深圳、廣州這些城市基本來說自主品牌占據(jù)主力地位，比亞迪、廣汽乘用車、長城汽車、五菱等在私人平臺當(dāng)中的市場占據(jù)第一。

新勢力以蔚來、小鵬、理想為主，私人插混中，合資品牌沒有太大存在感，前兩位是比亞迪跟理想汽車，上汽乘用車表現(xiàn)很優(yōu)秀。存在感比較強(qiáng)的是toB市場里合資品牌占一定的地位，但是這個地位比較危險，因?yàn)榘l(fā)展空間沒有口碑的認(rèn)可，沒有私人消費(fèi)者高端認(rèn)可，發(fā)展起來比較艱難。

因此，新能源化已經(jīng)成為發(fā)展核心趨勢，尤其五菱在中小城市的發(fā)展，特斯拉的高端車發(fā)展，自主品牌的一線城市發(fā)展，市場增長潛力比較大。

再一個新能源車出口成為發(fā)展的核心關(guān)鍵，今年海關(guān)的出口數(shù)據(jù)基本來說純電動的出口今年4季度占到了42%的比例，相比2018年乘用車出口16%的比例，歐洲市場、南美市場成為電動車出口的良好的主力市場。

客車市場的新能源車占比大家可以看到，總體還是相對比較低的情況，所以這里面也可以看到，新能源純電動乘用車現(xiàn)在成為國內(nèi)外市場全面快速發(fā)展的一個良好的體現(xiàn)，這個表現(xiàn)與我們的產(chǎn)品創(chuàng)新密切相關(guān)。

尤其是今年三元鋰電池的占比逐步下降，磷酸鐵鋰電池大幅回升，所以磷酸鐵鋰電池是對于高安全性、低成本、高性價比的良好的體現(xiàn)，這樣使新能源車在今年獲得強(qiáng)勢增長機(jī)會，而在出租網(wǎng)約市場磷酸鐵鋰電池占比也在提升，很好的推動了中國在世界上以電池為核心的產(chǎn)品突破，拉動了今年的銷量。

車型目前產(chǎn)品的市場認(rèn)可度越來越高，企業(yè)越來越自信，我們的產(chǎn)品不是單純追求超長續(xù)航，而是差異化，有些產(chǎn)品追求高續(xù)航里程，有些產(chǎn)品里程四五百，這對新能源發(fā)展具有較大的促進(jìn)意義，產(chǎn)品各方面已經(jīng)得到了消費(fèi)者一定的認(rèn)可。還可以在續(xù)航之外，電池能量密度還有其他的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面做有效的調(diào)整，推動新能源車的更好的一個多元化發(fā)展。

未來發(fā)展趨勢

未來發(fā)展趨勢上，新能源車換購需求增購需求作為核心推動，使車市呈良好增長態(tài)勢，傳統(tǒng)燃油車?yán)?，中高端車型仍然較大的發(fā)展機(jī)會，現(xiàn)在換購需求達(dá)到了45%左右的比例，大概8到10年為核心的換購周期。

大部分的調(diào)研是6到8年，我們是8到10年，這個主力市場全面換購的時期，未來一段時間有超高的銷量作為對未來幾年的支撐，今年銷量巨大的突破，2022年2023年仍然有較好的增長潛力。

增長之下智能電動車推動了行業(yè)發(fā)展核心，尤其是電動網(wǎng)聯(lián)智聯(lián)化的發(fā)展是非?？焖俚?，智能汽車發(fā)展核心特征就是安全性大幅提升，這種智能化為代表的安全性提升體現(xiàn)了發(fā)展的核心有了新的突破。

深入學(xué)習(xí)以芯片為核心的自主的發(fā)展模式，成為發(fā)展的核心重點(diǎn)，我們認(rèn)為尤其要學(xué)習(xí)以特斯拉為代表的，以簡單的硬件和超強(qiáng)的軟件成為發(fā)展的核心推動力。

原因是超低成本，我用的OPPO手機(jī)，跟他用的高端手機(jī)同樣性能，軟件一樣的，我們的硬件可以形成差異化，我們通過大幅降低硬件的成本，而同時系統(tǒng)做好，獲得超強(qiáng)能力，這個深度學(xué)習(xí)能力就能有充分的體現(xiàn)，與此同時這個也是未來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，未來決定國家命運(yùn)的關(guān)鍵是新能源汽車智能汽車。

智能汽車為我們帶來的是一個概念，實(shí)際上就是智能機(jī)器人，智能機(jī)器人有視覺，自己的判斷、執(zhí)行能力，可以變成未來的一個機(jī)器狗，機(jī)器貓，變成機(jī)甲戰(zhàn)士等等。能帶來世界巨大的革命性變化，這個趨勢讓我們新能源車成為整個制造業(yè)的風(fēng)口浪尖，智能化是極其重要的。

我們的汽車行業(yè)智能化是做的很好的，安全性是極高的。大家可以看到過去15年中國交通事故的數(shù)量以及汽車事故死亡率降低了。但我們的保有量從過去的三千萬的保有量，到了2.7億保有量，我們的保有量爆發(fā)增長，而汽車事故死亡率在大幅下降，這都是智能化帶來的。

所以我們電動車、智能車、傳統(tǒng)車的智能化推動了我們汽車更加廣泛的適用空間，使我們的電動智能汽車獲得了更好發(fā)展空間。

雖然說我們是L2級自動駕駛，但已經(jīng)達(dá)到了超強(qiáng)的安全性保障，未來從非機(jī)動車向機(jī)動車的轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為是發(fā)展的重大機(jī)遇。因?yàn)槭褂玫某杀敬蠓档?，在電動化同樣的模式下面，我們的車有超?qiáng)的高安全性，會使更多的非機(jī)動車向機(jī)動車轉(zhuǎn)型，汽車市場尤其是智能電動車市場有巨大的發(fā)展空間。

在這種發(fā)展之下，可以看到智能手機(jī)廠家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭全面進(jìn)入，包括百度、谷歌、阿里全面進(jìn)入，像前兩天所說的五年之后限購城市放開限購，我們認(rèn)為是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，原因是智能化水平快速提升，通過造車新勢力、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭還有傳統(tǒng)汽車全面進(jìn)入汽車市場，智能化獲得超強(qiáng)增長，對車市產(chǎn)生巨大推動。

智能化推動的情況下，核心點(diǎn)是智能車成本越來越低，一定要關(guān)注智能車帶來的低成本。大家問我新能源車的漲價問題，我的核心觀點(diǎn)是，新能源車漲價是暫時現(xiàn)象，未來，新能源車比傳統(tǒng)燃油車有更低的制造成本，更低的人工使用，更少的零部件數(shù)量，未來的電動車比燃油車具有更低的制造和使用成本。

我特別贊成上汽董事長所說的，汽車企業(yè)不能失去靈魂，這句話當(dāng)時遭到了質(zhì)疑，但是我們乘聯(lián)會是堅(jiān)決支持的，我們乘用車企業(yè)對上對下的控制權(quán)必然回歸，未來兩年還面臨電池企業(yè)爆發(fā)式的內(nèi)部競爭壓力，未來中國汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)百年崛起，一定是新能源汽車的智能化、電動化推動了行業(yè)的良好發(fā)展。

預(yù)測

現(xiàn)在我們預(yù)測，2022年整個車市將面臨很艱難復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

2022年雖然只增長5%，但是日子比2021年難得多，極其艱難。首先要面臨傳統(tǒng)燃油車極其艱難復(fù)雜的價格競爭和市場挑戰(zhàn)，新能源車面臨著寡頭壟斷帶來的一個新的市場沖擊挑戰(zhàn)，所以大家的壓力越來越大。

新能源車整個來看發(fā)展空間是比較大的，但是主力車企二線車企需要有加速前行的狀態(tài)，行業(yè)格局仍然沒有穩(wěn)定，未來有巨大的增長空間，尤其是人口問題，以換購為代表的電動車必然成為發(fā)展趨勢，車市必然獲得換購需求跟增購需求的增長。

這里我們對2022年新能源車保持樂觀態(tài)度，2022年的新能源機(jī)動車將達(dá)到近600萬的規(guī)模，2022年要看全年，下半年會有較強(qiáng)的增長空間機(jī)會。

第一，電池的資源保障將獲得超強(qiáng)的保障供給。第二，整個的產(chǎn)品會得到一個更好的發(fā)展，尤其是在技術(shù)指標(biāo)相對不變情況下，微型電動車、小型電動車將更多的獲得補(bǔ)貼，支持他們有更好的發(fā)展機(jī)會。中大型車市場認(rèn)可度比較高，2022年保持良好的增長，中檔車型也有較大的機(jī)會。

尤其今年來看，積分給合資企業(yè)帶來巨大的壓力。雙積分推動的2022年，新能源車的增長仍然是一個核心的邏輯，補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到了積分推動，尤其是自主品牌以低成本和插電混動的趨勢，能帶動行業(yè)巨大的發(fā)展機(jī)會。

大家可以看到50公里到79公里的插電混動車大量的推出，比亞迪、吉利等表現(xiàn)相對較強(qiáng)，150公里以上的可以看到東風(fēng)、金康、長城都在推出，差異化的產(chǎn)品讓自主品牌新能源車企獲得全面增長的良好的機(jī)會。

所以，這里我們認(rèn)為2021年的新能源車在雙積分政策推動之下將獲得良好的增長態(tài)勢，我們預(yù)計2022年新能源乘用車必須在550萬增長70%的水平上獲得超強(qiáng)的良好發(fā)展態(tài)勢。

未來隨著我們新能源車的高速增長，新能源車將成為核心發(fā)展的主力，與此同時新能源車面臨的社會責(zé)任也會大幅增長。

因?yàn)樾履茉窜嚫F(xiàn)在的傳統(tǒng)車完全不在一個線上，我們的新能源車不交購置稅，而且沒有牌照指標(biāo)限制，可以獲得很好的增長機(jī)會，未來很多東西我們會加上，現(xiàn)在補(bǔ)貼退出，未來還會有購置稅的加入，成為一個逐步回歸的過程。燃油車由于使用量的下降，油的成本也在下降所以雙方有波動，但未來幾年會逐步的穩(wěn)定。

謝謝大家！