最近在各個群里都在熱議一臺車，那就是保時捷718 Cayman GT4 RS，新車在廣州車展上市，共推出2個版本，普通版車型售價為157.8萬元，CLUBSPORT版本售價為171.0254萬元。全新車型搭載保時捷911 GT3同款發(fā)動機，最大可輸出368kW，最大扭矩450牛米，最高車速可達315km/h。但大家都知道保時捷的選配環(huán)節(jié)，那在選配之后車價已經超過200萬元。那它憑什么能夠賣這么貴還要搶著買呢？無外乎兩個點，那第一就是保時捷這個金字招牌，第二就是它強悍的性能。

#合法上路的賽車

這臺保時捷718 Cayman GT4 RS擁有者與保時捷911（992） GT3同款的4.0L水平對置六缸發(fā)動機，最大500匹馬力、450牛米扭矩輸出，甚至還有9000轉的紅區(qū)轉速，搭載7速PDK雙離合變速箱，3.4秒就可完成0-100Km/h加速。不僅性能強悍，保時捷還為這臺性能機器提供了碳纖維增強塑料、天然纖維復合車身；RS專屬的賽用避震器、優(yōu)化的空氣動力學設計，甚至是源自保時捷911 RSR GT賽車的尾翼，不僅辨識度高還能提供更強的下壓力表現。說白了保時捷718 Cayman GT4 RS就是一臺可以合法上路的賽車。

當然能夠體驗到這臺車的強悍，你需要付出超過200萬元，而且還要等很長時間才能提車。那我們何不換個思路，買一臺保時捷718 Cayman GT4 RS Clubsport。大家肯定蒙了，這臺車又是個啥？簡單來說這就是保時捷718 Cayman GT4 RS的賽車版本，準GT4組別賽車。那它倆有啥區(qū)別呢？讓我們慢慢來講一講。

#相同之處

首先我們來講講這兩臺車相同的地方，第一就是動力總成。它倆都是保時捷911（992） GT3同款的4.0L水平對置六缸發(fā)動機，最大500匹馬力、450牛米扭矩輸出，甚至還有9000轉的紅區(qū)轉速，搭載7速PDK雙離合變速箱；但是新的718 GT4賽車與上一代賽車相比動力提升了75匹馬力。

#首款可再生纖維復合材料車身

另外就是外觀上基本相同，而賽車版的鵝頸尾翼會更大，可調角度也會更多；作為賽車左右兩側車窗也被更換為亞克力材質也是常規(guī)操作。還有前后FIA認證的牽引帶能夠在發(fā)生事故是救援人員可以快速施救，總不能還去你車里找拖車鉤吧！

并且全新的718 GT4賽車是保時捷有史以來第一款采用可再生天然纖維復合材料（亞麻纖維）制成車身部件的賽車，像車門、前后翼子板、發(fā)動機罩、前端的空氣動力部件和方向盤現在也由這種材料制成，不僅重量比碳纖維更輕而且更加環(huán)保。

#賽車內飾簡陋但不簡單

那下面就來講一講不同的地方吧。首先作為一臺賽車，那減輕車重是必須的，所以內飾拆空是基礎操作；副駕座椅拆掉、并且安裝上FIA認證的防滾架以及Recaro賽車座椅和多點式安全帶，這些配置都是保證賽車手安全的裝備必不可少。雖然GT4賽車要比GT4 RS看上去內飾要簡陋不少，但其實并不簡單。

其中駕駛員眼前的儀表也被換成COSWORTH ICD儀表盤，該儀表可以收集賽車數據的，為車手和工程師提供更多數據依據來提升圈速。另外，GT4賽車還提供剎車制動力分配系統，可以根據每一位車手的駕駛習慣來調整前后輪制動力分配，進而幫助車手提升圈速。不過保時捷工程師還是比較人性化，空調這個選項還是被保留了下來，不至于在炎熱的夏天讓你暈厥在車里。

GT4賽車還提供剎車制動力分配系統

GT4 RS內飾依舊是個街車樣式

#底盤調整范圍更大

接下來就是底盤方面，這里區(qū)別比較明顯，畢竟718 GT4賽車是以圈速為目的不用考慮任何舒適性。所以一套2Way賽用競技避震是必不可少的，并且避震器的高度、外傾角和前束都是可調的。這還不算完，保時捷還為GT4賽車提供了三種磅數的彈簧選擇，讓你避震器調教上可以有更多可能性。另外再加上可調的防傾桿，讓這臺718 GT4賽車擁有更為強悍的操控表現。

#制動力更持久

而在制動性能上，剎車卡鉗不僅使用競技版本，剎車盤直徑也達到了380mm，并且在剎車卡鉗的散熱上保時捷工程師也做足了功夫，為其開發(fā)了新的通風管道來對卡鉗進行降溫，減小剎車熱衰退現象，如此一來即便是24小時耐力賽依舊可以獲得持久的制動性能。

編輯總結：

最后這臺GT4賽車還改裝了115升防爆油箱、快速維修使用的氣頂、優(yōu)化機械差速器、輕質鋰離子電池等等之后，一臺賽道利器就問世了。那這臺車適用于SRO的GT4系列賽事，并且在2022年將參加IMSA米其林飛行員挑戰(zhàn)賽和SRO GT4 America和GT America系列比賽，而它的售價為22.9萬美元，而在國內售價則為171.0254萬元

718 GT4賽車171.0254萬元的價格看上去是不是比GT4 RS要貴一些，但GT4賽車都是基于量產車改裝強化而來，它也是全球“GT”系列賽事的入門級別，你不僅能體驗賽車強勁的性能，還是提升自己駕駛技術的絕佳機會。如果技術可以還可以繼續(xù)上組來到更強悍的GT3組別，與更多國內外頂級車手同場競技。

當然上面說了很多，到底各位應該怎么選擇呢？是買街道版GT4 RS還是應該買GT4賽車呢？如果你平時用來開，偶爾想去個賽道那GT4 RS最合適不過了。但你是一位以成為賽車手為出發(fā)點的，那就直接GT4賽車，在找到一個靠譜的車隊做服務以及教練幫助你，相信不久圈速就會提升很快，上臺拿名次只是時間問題。