交付一個月！小鵬P7車的車主們還滿意嗎？

小鵬P7是小鵬汽車借以拔高品牌的鼎力之作。2020年7月17日，小鵬汽車在全國四大城市舉行了交車儀式。此后，等待了一年多的小鵬車主們陸續收到了自己的愛車。今天，截止批量交付已經過去了一個月，小鵬P7的表現到底怎么樣呢？我們線上隨機采訪了2位小鵬P7車主，看看他們怎么說。

車主A：男、35歲、自由職業、浙江溫州人。

購買車型：兩驅 670頂配。

雷人語錄：駕駛感受比奧迪A4強，實力不輸Model S級。

首先問及為什么會選擇小鵬P7這款車？車主A說道，自己之前在網上看到了一些關于小鵬P7的宣傳內容，就感覺這個車挺好看，和一般燃油車都不太像，身邊的哥們也都覺得這車外形挺好看，就定了一臺。

車主A說自己開過很多車。最開始是別克，后面換過大眾轎車，在買小鵬P7之前家里一直開的是一臺奧迪Q5和一臺奧迪A4。買小鵬P7純粹就是喜歡，日常用途就是家用。

提車到現在，車主A已經駕駛了1063多公里。可能是運氣比較好，暫時沒有遇到什么問，更沒有遇到車友說的后視鏡折疊后不能開啟的情況。

對于這輛車，車主A說最滿意的地方就是駕駛感受非常棒，動力又充足又平順，不像燃油車還需要提轉速才有爆發力。電動車沒有排氣，所以非常安靜，上了高速不知不覺就會超速。

在買P7之前，自己開過很多燃油車，包括奧迪Q5、A4還有朋友的帕拉梅拉。但沒有接觸過電動車，也沒有開過小鵬G3，感覺小鵬P7開起來很舒服。

首先是沒有想象中那么強的拖拽感，可能是車太重了，所以開起來底盤很穩。A4都不是它的對手。Model 3 的做工沒有它好，所以Model S應該差不多。

第二個就是能語音控制，能聯網使用導航和音樂，非常便利，和傳統的燃油車完全不一樣。

在續航方面，車主A說剛開始確實會有一些焦慮，但適應之后就沒有了。

提車后回了一趟老家，單程400公里，往返一共800公里。出發前只要充滿電，到家肯定沒有問題。但是第一次開過300km的時候確實會有信心不足的問題。因為電動車掉電并不遵循某種規律，有時候快有時候慢，主要還是得看路況，如果有上坡和山路就掉電快。

開了幾次就熟悉了，知道它的能力，經常走的路線附近的充電站也基本了解，對于續航這一塊就沒啥感覺了。

對于續航方面，車主建議。如果在每次出行前，在輸入導航路線之后，汽車能夠根據接下來路線的擁堵情況（紅綠燈），路況（坡度/彎道），氣溫等等外界的參數演進或者推算一下實際需要消耗的續航里程就完美了，這樣提前可以知根知底，消除續航焦慮。

最后問道，您怎么看新勢力造車？對于其它想買小鵬P7的車友有什么想說的？

車主A認為：主要就是兩條，一，品牌你能接受嗎？二，你能做小白鼠嗎。

最重要的就是自己喜歡，別人說什么都沒用。車有小問題也很正常，BBA也有很多問題，有人開出門就要換發動機的，還有開出4S店就斷軸的。我兄弟都開的是帕拉梅拉，開著也就那個味，只是個品牌罷了。

對于車主A的采訪只有這些。總結成一句話就是——有錢任性。但對于車主毫不吝嗇的溢美之詞，我都有些看不下去了。不知道是P7自帶魅力光環，還是車主A被充值的了。

車主B：女、23歲、職場混生活，人在深圳。

購買車型：兩驅 670頂配；主要用途：上下班代步。

雷人語錄：“GEN Z世代的年輕人 用消費來塑造自己，選擇陣營，性價比在某些時刻遠遠不是優先考慮因素。”

不采訪這個年輕人，我永遠不會知道，現在的年輕人多么的奉行理想主義。

她認為，性價比不是買車最先考慮的因素。而且這種消費觀念貫徹在她消費任何產品的時候。

車主B告訴我，消費定義自我的這個議題感覺已經在快消、美妝之類的領域成為共識。5年前可能大家還會糾結說story講得好的品牌到底值不值得付出溢價。現在基本沒人質疑這種觀點了。

這個道理很簡單，如果比性價比，自主品牌早都干掉奔馳奧迪寶馬，賣到歐洲日本和老美的家門口。

但事實上并不是，品牌story太弱，消費者沒認同感，只能堆配置提升競爭力。為此，這幾年越來越多的中國車企也開始搞高端品牌了。

前幾天魏總（魏建軍）在一次論壇演講上說：“特斯拉賣得好不是因為智能化原因，是品牌價值的原因，“我認為這叫技術時尚型消費，現在不開個特斯拉、不體驗下它的智能覺得有點土鱉”。

這也側面的回應了李想之前的問題，為什么國產電動車續航長比特斯拉還便宜，但沒有出現一個特斯拉一樣的爆款。

很多人只看到了馬斯克直播吸大麻上了頭條，但是沒有人看到馬斯克在塑造特斯拉品牌story上下的功夫。

從產品來看，車主B認為：傳統燃油車的宣傳太浮夸，你掏錢就等于承認自己認同了他們的宣傳，感覺很Low。

比如南方某車企業打出了“先人一步的科技享受”的口號。再看看它的車，上邊就裝了個騰訊的中控大屏幕，其它什么都沒有。找供應商搞了一套園區固定場景示范的L4級自動駕駛演示車，就說要量產L4，達到世界先進水平了。

稍微有點常識的就知道不可能，買這車難道不是承認自己是SB？所以請永遠不要低估消費者的認知。

小鵬P7還好，至少沒有說量產自動駕駛，其次是在整車智能化和軟件上確實下了很多功夫，設計都很新潮，日常充電也沒什么問題，基本上充一次上下班一個禮拜都夠用了。

如果要對比詳細的參數，車主B說自己也不知道特斯拉Model 3和小鵬P3誰更好。沒有很多數據支撐，比如故障率，報錯率、分工況下的執行性能表現等等。誰也說不清楚到底國產品牌和特斯拉是不是一樣的，都是沒幾年的車。

但能夠看出小鵬P7的做工比Model3更加細致些。

那為什么買新勢力造車呢？

車主B認為。現在很多人都在討論特斯拉、蔚來、小鵬和理想。其實從消費者的層次看，我覺得一個品牌能推動整個傳統產業進行變革，說明它一開始對于整個產品的新生態的理解是優于毫無經驗的跨行團隊的，其次是它的威脅度足夠大討論度才會足夠高。

所以選擇這樣一個能推動行業變革的產品不會覺得自己很牛P 嗎？對比之下國內的燃油車有什么品牌story？基本就是白開水，一上來就拉著你買車。這就就像兩個人搞對象，剛認識肯定要先談愿景，最后兩個人基于同樣的愿景才相愛生子。

很多自主品牌給人的感覺就是直男，一上來直接問生娃行不行？那肯定不行，除非沒得選。

關于和車主B的采訪已無需贅述（編輯還得在汽車圈混飯吃）。就像她的第一句話：“消費定義自我，用消費來塑造自己 選擇陣營 性價比在某些時刻遠遠不是優先考慮因素。”

和車主B 聊天有一種瞬間穿越的感覺。上一秒還在陪我爸爸挑選20萬元級性價比最高的SUV，下一秒就到了理想國，為理想和美好的明天而奮斗不息。

對于編輯而言。與其說車主B 是個消費定義自我的典型代表，不如說她們是一群狂熱的理想主義者。她們很樂意為認可的品牌story付費，而且遠高于產品本身。

豪不夸張的說，編輯身邊像車主B這樣的年輕人不在少數。所以可以預見，在未來，一家沒有愿景，一個不會講品牌story的汽車公司是沒有追隨者的。而在這方面，新勢力比傳統車企做的更好。好了，關于小鵬P7的車主采訪就到這里！