在汽車結構并未被大家熟知之時，不少車企都在炒作防撞鋼梁的作用，其中不僅有拿大錘重砸防撞鋼梁來吹噓硬度，也不乏惡意抹黑競品防撞鋼梁缺失等情況。近期，牛車實驗室重點拆解了朗逸、領克03、雷凌和軒逸，它們同屬緊湊級轎車。那么現在，牛車實驗室就將這些車型的防護結構進行細致盤點，看看誰的防護結構更加周全。

前部防護結構篇（朗逸）：

朗逸在主防撞梁上設置了一層緩沖泡沫充當二級緩沖結構，以在低速碰撞當中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時，緩沖泡沫能夠在與行人發生碰撞時起到一定緩沖，對行人起到一定保護作用。

新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結構且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。另外，朗逸也配備了防行人卷入的副防撞梁。

新朗逸金屬防撞梁兩端設置了具備潰縮引導槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發生碰撞時通過自身形變對撞擊力進行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修費用，而潰縮引導槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修費用和工時。

前部防護結構篇（領克03）：

領克03前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位于杠皮蒙皮內，前部沒有設計行人腿部防護梁。

杠皮內還設計了氣壓傳感器，遇到行人碰撞事故時可激活機艙蓋向上彈起功能，減少傷害。鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，提升了吸能效果，但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。

前部防護結構片（雷凌）：

雷凌的前部防護結構采用了弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導槽，而側面并無此設計。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞后便于維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題，就是頭部區域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大于弊。

前部防護結構篇（軒逸）：

拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環節的設計者很有節約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

對比點評：防撞鋼梁此前一直是日系車的短板，近幾年都有顯著提升。軒逸、雷凌、朗逸均已配備了主副雙防撞鋼梁，以防碰撞時行人卷入車底。領克03沒有配備副防撞鋼梁，但是在前杠皮內側設置了成本更高的氣壓傳感器，在發生碰撞時機艙蓋向上彈起，減少傷害。單從防護結構來看，領克03要比其它合資品牌更好。另外三款合資品牌車型也是各有特點，雷凌采用了鋁合金吸能材料，吸能效果更好；但他們三個當中，只有朗逸在防撞鋼梁后的吸能盒上設置了壓潰誘導槽。因此整體相比之下，軒逸是結構最簡單的。

后部防護結構篇（朗逸）：

朗逸后部防護結構較為傳統，采用了德系車型慣用的弓形防撞梁。防撞梁兩側具備吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的更換，減少維修費用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設計，為一大一小兩個方形吸能盒的結合，同樣具備緩沖吸能作用。

后部防護結構篇（領克03）：

領克03后部防撞梁為鋼制，正面沖壓出大面積吸能凹槽。杠體中間寬兩端窄，是常見的規格。但后部并無設計泡沫吸能層，后杠吸能盒僅有一道壓潰誘導槽，但設計了多個壓潰點，可以起到相似的潰縮作用。

后部防護結構篇（雷凌）：

雷凌的后部既沒有二級緩沖泡沫，也沒有用心設計吸能結構，僅僅是鋼板沖壓件上簡單設計了一個凹槽。側面結構上，也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內構。后部簡單到連常見的線束都沒有出現，也沒有卡扣，沒有什么多余的零部件，很少有車能夠達到如此境界。

后部防護結構篇（軒逸）：

軒逸后部只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能構造和前防撞梁是一樣的弓形結構，同樣，其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

對比點評：在后部防護結構方面，四款車都沒有做到和車頭一樣的水準。說前部碰撞幾率高也好，說碰撞測試主要撞擊車頭也罷，廠家什么用意我們就不進行揣測了，但總之，后部防護結構四款車都有明顯不足。朗逸后部防護結構非常簡單，鋼梁只有一層結構；領克03省略了緩沖泡沫層，但增加了大量的壓潰誘導槽和壓潰點，吸能效果更好；雷凌則簡單的讓人無法原諒，不僅沒有緩沖泡沫，也幾乎沒有任何吸能結構；軒逸的泡沫緩沖層+雙層防護杠比較到位，但是吸能盒沒有任何壓潰誘導槽和壓潰點。相比之下，領克03和軒逸相對完善，而雷凌則讓人大失所望，防撞鋼梁幾乎就是擺設。

車門結構篇（朗逸）：

新朗逸前后車門全部采用一體沖壓工藝，防水層一側也采用大面積鋼板減少了非金屬材料的應用，這使得門板整體性很高，抗撞擊能力也進一步提升。而前門內粘貼了大面積瀝青止震貼片，以消除車門蒙皮的震動異響。前門內設置了寬大的弓形防撞梁，以保證碰撞后車門能夠順利開啟，所以加強筋沒有出現并不意外。此外，車門內線束防護不佳，絕緣膠布的包裹略顯隨意。后門防護結構與前門近似，僅僅使用了弓形防撞梁，未設置加強筋。

車門結構篇（領克03）：

領克03車門均采用美觀度更好的一體沖壓工藝制成，內側鋼板面積較大，相應的維護口較小。前門內部設計一道加強筋，一道Ω形狀防撞梁，另外頂端輔以寬大加強結構，瀝青止震板面積也較大。

車門結構篇（雷凌）：

雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內防護結構為一道圓形鋼防撞梁+一道加強筋，成本較低且防護水準比較落后，車門內采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。后門內結構為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強筋，但沒有見到止震設計。車門內飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

車門結構篇（軒逸）：

軒逸的車門內安全防護結構是比較落后的圓形鋼防撞梁，但車門門板仍為拼接焊接，影響抗壓強度。前門內的安全結構設計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環保且柔軟無異味。后門和前門基本一致，但是沒有出現丁基膠止震貼。

對比點評：在車門結構方面，只有軒逸還在采用技術老舊的焊接式車門，防護強度顯然不如其它三者的一體沖壓車門，雖然采用了成本較高、效果更好的丁基膠止震貼進行止震，但也屬杯水車薪。領克03采用了一道加強筋+一道Ω形防撞梁進行雙重防護，瀝青止震板面積也比較大，整體表現最佳。排在第二位的是朗逸，寬大的弓形防撞梁要優于還在使用老舊圓形防撞梁的雷凌。從結構來看，兩位日系選手都要遜色于領克03和朗逸。

全文總結：從整體防護結構來看，這些車型的前部防護結構都要優于后部防護結構，可能是出于碰撞幾率的原因，也可能是根據碰撞測試的要求加強了前部結構，但后部都有可提升的空間。而側面防護結構，也就是車門，領克03表現最好，朗逸其次，軒逸和雷凌還在分別使用老舊的焊接車門和圓形防撞梁。這四款車分別是日系、德系和中國品牌中極具代表性的車型，那么各自的表現可以用大相徑庭來形容。這些高銷量車型用出色的技術和品控贏得了消費者的信賴，但是我們也希望這些車型能夠在消費者看不到的地方同樣樹立標桿形象，讓消費者用著舒心，開著放心。