目前，第14代軒逸的圖文拆解報(bào)告已經(jīng)全部發(fā)布，大家可以進(jìn)入牛車實(shí)驗(yàn)室軒逸拆解專題頁(yè)進(jìn)行瀏覽。我們上一款拆解的雷凌與軒逸同為日系緊湊型轎車，剛好可以進(jìn)行對(duì)比，看看作為同級(jí)同系的兄弟倆，究竟誰的做工更勝一籌。

對(duì)比車型：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2020款1.6L XL CVT悅享版；廣汽豐田雷凌2019款185T CVT豪華版國(guó)VI。（車身結(jié)構(gòu)和配置無關(guān)）

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)者很有節(jié)約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時(shí)間的增加，較薄的防銹底漆會(huì)慢慢被熱量和外界環(huán)境“腐蝕”，相對(duì)于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結(jié)構(gòu)是配合防撞梁，在發(fā)生碰撞時(shí)吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會(huì)設(shè)計(jì)吸能盒壓潰誘導(dǎo)槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內(nèi)使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們?cè)谲幰莸那安课芎猩衔匆姷綁簼⒄T導(dǎo)槽。

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)采用了弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設(shè)計(jì)超越了很多同價(jià)位產(chǎn)品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強(qiáng)了前部碰撞時(shí)的潰縮能力，保護(hù)行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導(dǎo)槽，而側(cè)面并無此設(shè)計(jì)。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞后便于維修更換。在緊湊級(jí)家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結(jié)構(gòu)，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個(gè)問題，就是頭部區(qū)域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大于弊。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：兩輛車的前部防護(hù)效果基本相同，全部采用了低速緩沖層與主副雙防撞梁的設(shè)計(jì)，而缺點(diǎn)又均是吸能盒無壓潰誘導(dǎo)槽。整體來說，雷凌的主防撞梁采用了鋁合金材料，吸能效果更好。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸后部只有一個(gè)主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能構(gòu)造和前防撞梁是一樣的弓形結(jié)構(gòu)，同樣，其后部吸能盒也沒有設(shè)計(jì)壓潰誘導(dǎo)槽，碰撞吸能效果會(huì)大打折扣。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌的后部既沒有二級(jí)緩沖泡沫，也沒有用心設(shè)計(jì)吸能結(jié)構(gòu)，僅僅是鋼板沖壓件上簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽。側(cè)面結(jié)構(gòu)上，也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內(nèi)構(gòu)。后部簡(jiǎn)單到連常見的線束都沒有出現(xiàn)，也沒有卡扣，沒有什么多余的零部件，很少有車能夠達(dá)到如此境界。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：相比于前部防護(hù)結(jié)構(gòu)，兩輛車的后部防護(hù)結(jié)構(gòu)都顯得過于簡(jiǎn)單。軒逸包含了緩沖泡沫層+弓字型防撞梁，吸能盒無壓潰誘導(dǎo)槽。而雷凌只有一個(gè)毫無吸能結(jié)構(gòu)的防護(hù)杠，有些過于簡(jiǎn)單。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局篇（軒逸）：

軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局顯得滿滿當(dāng)當(dāng)，基本上沒有什么空余的地方。各種管線的布置也都在比較隱蔽的地方，這種設(shè)計(jì)也是比較少見的，給機(jī)艙留下的散熱空間就不多了。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻區(qū)域（即靠近前風(fēng)擋的地方）沒有安置廠家的鋁箔板隔熱層，僅鋪設(shè)了黑色的隔熱棉質(zhì)層，兼具阻燃的作用。不如鋁箔+隔熱棉雙防護(hù)完善。而此處布置的管線也比較多，一般來說此區(qū)域應(yīng)該比較空曠。整體觀察發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙內(nèi)組件確實(shí)有點(diǎn)擁擠，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身技術(shù)比較老舊，并沒有優(yōu)化體積。

車頭處還有一個(gè)細(xì)節(jié)，行車電腦，變速箱電腦設(shè)置的地方有點(diǎn)懸，碰撞事故高危區(qū)域。這幾塊電腦如果受損，車輛立即癱瘓。看的出來，機(jī)艙內(nèi)真的是沒地方布置了，只好擠在這里。

接下來說的這個(gè)就比較令人不能理解了，機(jī)艙內(nèi)很多人工粘貼的灰色膠布，用來固定線束。可是它們實(shí)際上根本沒有任何作用，因?yàn)楦静徽常叶计茡p了。類似的設(shè)計(jì)，在后面的文章里也會(huì)涉及，地板下也發(fā)現(xiàn)了幾處這種膠帶。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局篇（雷凌）：

雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局略顯凌亂，由于沒有設(shè)計(jì)防護(hù)罩，機(jī)艙內(nèi)顯得不太整潔，同時(shí)也失去了隔熱隔音的屏障。銀白色的散熱裝置溫度極高，并無保護(hù)直接裸露，也沒有高溫示警牌。發(fā)動(dòng)機(jī)艙管線采用波紋管和卡線槽防護(hù)，而鉛酸電瓶也是日系車常見的配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近防火墻的區(qū)域，使用了半球紋鋁箔板隔熱，覆蓋面積比較完整。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的“飛線”比較明顯，雖然并不是說必然會(huì)帶來什么危險(xiǎn)，但這是明顯的可見隱患。波紋管的成本較高，能省則省。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：對(duì)比發(fā)現(xiàn)，由于軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)老舊，體積較大，導(dǎo)致機(jī)艙布局非常緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)后部沒有采用隔熱鋁箔，行車電腦位置也有些欠妥。雷凌機(jī)艙內(nèi)布局略顯凌亂，但采用了隔熱鋁箔。同時(shí)，兩輛車機(jī)艙內(nèi)的線束都有裝配不精細(xì)，走線隨意的問題。兩個(gè)廠家還需要嚴(yán)格把控生產(chǎn)關(guān)，不要讓做工成為良好品控的絆腳石。

翼子板結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸的翼子板外皮是一體沖壓工藝的鋼板材料，整體還不錯(cuò)，而外蒙皮這一側(cè)，內(nèi)部?jī)H有一個(gè)三角形的瀝青止震貼片。外蒙皮的頂端采用了強(qiáng)力鈑金膠進(jìn)行固定，直接粘合，雖然很牢固，但是維修拆解之后，就變得很麻煩，首先是處理原有的殘膠非常困難，還得再用新的膠體補(bǔ)充進(jìn)去，不如螺栓來的簡(jiǎn)單便利。

翼子板結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌的前部翼子板內(nèi)部無任何隔音止震的設(shè)計(jì)，沒有隔音棉也沒有止震貼。在前部三角區(qū)域里，有一個(gè)金屬加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)起到一定支撐作用。在前輪輪眉內(nèi)側(cè)貼合了白色原生的隔音棉，起到抑制胎噪風(fēng)噪的作用。翼子板的白車身部位，結(jié)構(gòu)一致性表現(xiàn)一般，沒有使用整體沖壓材料，而是多塊鋼板拼接而成。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：兩輛車翼子板結(jié)構(gòu)類似，細(xì)節(jié)上略有不同。軒逸的翼子板覆蓋件采用強(qiáng)力鈑金膠固定，拆解后無法恢復(fù)原廠狀態(tài)，而雷凌翼子板覆蓋件內(nèi)無任何止震設(shè)計(jì)。整體來說，兩輛車翼子板內(nèi)結(jié)構(gòu)都屬空腔設(shè)計(jì)，無法給予好評(píng)。

車門結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸的車門內(nèi)安全防護(hù)結(jié)構(gòu)是比較落后的圓形鋼防撞梁，但車門門板仍為拼接焊接，影響抗壓強(qiáng)度。前門內(nèi)的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：圓形鋼防撞梁，加強(qiáng)筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表?yè)P(yáng)的是丁基膠，成本高，環(huán)保且柔軟無異味。后門和前門基本一致，但是沒有出現(xiàn)丁基膠止震貼。

車門結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內(nèi)防護(hù)結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+一道加強(qiáng)筋，成本較低且防護(hù)水準(zhǔn)比較落后，車門內(nèi)采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。后門內(nèi)結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強(qiáng)筋，但沒有見到止震設(shè)計(jì)。車門內(nèi)飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：軒逸的車門門板采用了焊接拼接，抗壓性不如雷凌的整體件。此外，兩輛車均采用了比較落后的圓形鋼防撞梁，這也是日系車慣用的。而內(nèi)飾板隔音棉，雷凌就顯得比較小氣了，面積太小，有一點(diǎn)雞毛蒜皮的感覺。

車頂結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

車頂棚方面，軒逸的設(shè)計(jì)是比較讓人失望。雖然內(nèi)飾板里有一塊較大面積的隔音棉，但是車頂鋼板全無隔音止震貼，怎樣的信心能讓軒逸認(rèn)為自己的車頂不會(huì)發(fā)生共振？再看3道較窄的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，周圍也沒有設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，整個(gè)車頂簡(jiǎn)單到?jīng)]什么可解讀的。

車頂棚內(nèi)的線束布局也是比較隨意，完全手工粘貼膠帶固定，甚至都沒有專門設(shè)計(jì)打膠的槽。如果維修頂棚，再重新布線，基本上就是隨意貼回去。線束也不存在任何的防護(hù)措施。

車頂結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌天窗后部區(qū)域，設(shè)計(jì)了一道加強(qiáng)板和三道窄加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。無論是內(nèi)飾板里還是車頂鋼板區(qū)域，都是見不到止震貼和隔音棉。而3道加強(qiáng)筋的強(qiáng)度即便是不用儀器測(cè)量，用手都能掰彎，稱之為加強(qiáng)筋都是有些牽強(qiáng)了。

車頂?shù)木€束都是用藍(lán)色膠帶直接貼在內(nèi)飾板里的，這種走線方式雖然不是第一次見，但是這并不是我們想象中的豐田品質(zhì)。省去了線束卡槽和各種走線設(shè)計(jì)，線束也沒有什么防護(hù)直接裸露，幾乎是把成本降到了最低。

對(duì)比點(diǎn)評(píng)：兩輛車的車頂結(jié)構(gòu)又是出奇的相似，三道加強(qiáng)筋、無止震設(shè)計(jì)，似乎工程師們是串通好的一樣。頂棚內(nèi)的布線十分隨意，固線也都采用了最簡(jiǎn)單的膠條固定，時(shí)間長(zhǎng)后一定存在脫膠的風(fēng)險(xiǎn)。

地板結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸僅有一層毛氈墊，下面的空間都用大塊塑料泡沫填充，整體來看地氈層缺少了防水防潮層，從外表卻是看不到的。

掀開地氈，下面露出的白色塑料泡沫真的讓人很吃驚。這種材料和常見的泡沫并沒有什么區(qū)別，并且連泡沫的塑料袋都沒有撕。

把覆蓋物都去掉，露出地板真實(shí)模樣，基本上都被貼了瀝青止震板，面積之大有些震撼了。不經(jīng)過計(jì)算，全貼上倒是很節(jié)約實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，瀝青板成本很低，多貼總比不貼強(qiáng)。

地板結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌的地氈層很薄，僅有毛氈層和下面的全再生符合棉質(zhì)材料填充層，并無防潮層和發(fā)泡層。用手觸摸地氈層，絨布非常薄，也不是多層壓制的，屬于最簡(jiǎn)單的廉價(jià)材料。

地氈層下面為全覆蓋的再生棉，質(zhì)量差到在拆解時(shí)就已經(jīng)發(fā)生破損。

地面下部鋪設(shè)了不少瀝青止震貼，但屬于分區(qū)域張貼，比較算計(jì)張貼面積。

對(duì)比總結(jié)：兩輛車地板的差異就非常明顯了，雖然雷凌的再生棉質(zhì)量很差，但總比軒逸沒有強(qiáng)。軒逸的地板下部不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，泡沫塊甚至連塑料包裝都沒有撕，實(shí)在是讓人瞠目結(jié)舌。

底盤和懸掛篇（軒逸）：

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護(hù)板，未發(fā)現(xiàn)金屬材料覆蓋件，符合這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品的用料。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板未預(yù)留保養(yǎng)維護(hù)窗口，拆解時(shí)螺絲特別多，比較麻煩。

全框式副車架的出現(xiàn)，的確讓人比較驚喜。一般這個(gè)價(jià)位的車型，都采用傳統(tǒng)的元寶梁結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單實(shí)用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，前懸掛也可以更穩(wěn)固的安置。未來全框式結(jié)構(gòu)必然成為主流。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板并不是完全填充覆蓋到通道槽內(nèi)，而是選擇性的圍繞著排氣管布置，盡量節(jié)約材料成本。

軒逸的后部扭力梁結(jié)構(gòu)也是非常的簡(jiǎn)單，甚至連防傾桿都沒有，實(shí)在是簡(jiǎn)單至極。

底盤和懸掛篇（雷凌）：

雷凌的底盤一眼看去，底盤護(hù)板全覆蓋，近乎于水平面。但是近看會(huì)感覺有點(diǎn)不對(duì)勁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，材料居然是超單薄的玻璃纖維復(fù)合板，這種材料一般是用在輪璇內(nèi)部的隔音和密封板，出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)下方很少見。樹脂或金屬護(hù)板才是常見的配置，當(dāng)然雷凌的護(hù)板成本更低一些，隨著維修保養(yǎng)和日常行駛，玻璃纖維護(hù)板很容易變形和損壞。

兩個(gè)油底殼都在護(hù)板里面，可以說玻璃纖維的護(hù)板對(duì)于防止托底事故幾乎是毫無用處，自身無強(qiáng)度可言。而且兩個(gè)油底殼還比較突出，駕駛雷凌一定要注意坑洼爛路。前副車架為普通的元寶梁結(jié)構(gòu)，前懸掛也是麥弗遜結(jié)構(gòu)，無輕量化處理。

底盤中央排氣通道內(nèi)部都覆蓋了半球紋鋁箔板用于隔熱，比較有意思的是，專門設(shè)計(jì)了3條鋁合金材質(zhì)的橫向加強(qiáng)桿。

前麥弗遜，后多連桿的組合，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。在10幾萬的家轎市場(chǎng)里，大多還是采用后扭力梁結(jié)構(gòu)，省下幾千元的成本不在話下。

樹脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空間，設(shè)計(jì)比較合理。而排氣管的走向布局也比較巧妙，和底盤平面持平，無突出部位。最后方的備胎槽也設(shè)計(jì)了樹脂防護(hù)罩比較有意思，這個(gè)東西剛好能夠兼顧當(dāng)做后杠皮下方支撐架。

對(duì)比總結(jié)：軒逸和雷凌的底盤護(hù)板盡可能做到了平整。軒逸的全框式副車架絕對(duì)優(yōu)于雷凌的元寶梁結(jié)構(gòu)；排氣通道內(nèi)，軒逸采用了平面鋁板，雖然和球面鋁板看起來無太大差異，但可以節(jié)約材料成本，不過會(huì)影響散熱。雷凌的后獨(dú)立懸掛絕對(duì)優(yōu)于軒逸的扭力梁式懸掛，并且在乘坐體驗(yàn)上也有很明顯的差距。總之底盤方面，雷凌還是更勝一籌。

全文總結(jié)：通過對(duì)比，兩輛車還是各有千秋。防護(hù)結(jié)構(gòu)部分，二者都是頭重腳輕，但雷凌的后部結(jié)構(gòu)明顯更為簡(jiǎn)陋；地板內(nèi)部，軒逸僅有一層地氈，實(shí)數(shù)偷工減料；底盤部分，軒逸更加讓人不能接受，雖然全框式副車架可以更好的承載動(dòng)力系統(tǒng)，但扭力梁后懸掛實(shí)在是影像整車舒適性。整體對(duì)比來看，如果非要分出勝負(fù)，那么雷凌還是要略勝一籌。在買車時(shí)，消費(fèi)者可能更多考慮的是車輛的設(shè)計(jì)、配置和價(jià)格，很少或者說無法關(guān)注到車輛的內(nèi)在。希望通過牛車實(shí)驗(yàn)室的真實(shí)對(duì)比，能為您的購(gòu)車帶來一些幫助。