隨著發動機技術的進步以及排放法規的嚴苛，越來越多的廠家開始推出旗下全新的小排量渦輪增壓發動機，小排量一定程度降低了油耗，而渦輪提升了動力，可以說是一舉兩得。而第14代軒逸則全系搭載了一臺1.6L發動機，似乎已經落后于時代的步伐。那么今天，牛車實驗室就帶您解讀廠家為何還在沿用自然吸氣發動機，同級競品又都是怎樣的配備。

第14代軒逸搭載了一臺代號為HR16DE的1.6L自然吸氣發動機，這臺發動機誕生于2005年，老款逍客和騏達就配備了這款發動機。

HR16DE中的HR為High Revolution和High Response的縮寫，意為更高轉速、更迅捷反應，16代表1.6L排量，DE則分別代表Double Overhead Camshafts雙凸輪軸和Electronic Fuel Injection電子噴射。

14年光景，14代軒逸，目前HR16DE發動機已經進化到第三代，相比于前兩代產品，新款發動機增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環再燃燒系統。

參數層面，這臺發動機最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm。相比第二代HR16發動機，其最大功率上提升了9kW（13Ps），最大扭矩上提升了1N·m。官方給出的百公里加速時間為11.5s，綜合油耗4.9L，我們實測的油耗為6.2L。

軒逸的主流競品主要為本田思域、豐田雷凌、大眾朗逸、別克科魯茲、現代領動等，一些同門兄弟車型，就不再逐一對比。

思域搭載了1.0T三缸和1.5T四缸兩款渦輪增壓發動機，代號分別為P10A1和L15B8。P10A1發動機擁有缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、變排量機油泵等技術；L15B8發動機是基于L15B2自然吸氣發動機改造而來，除了加裝渦輪增壓器，還增加了雙可變氣門正時技術。

思域搭載的P10A1發動機最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，百公里加速11.3s，綜合油耗5L；L15B8發動機最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩220N·m/5500rpm（手動擋車型為226Nm），百公里加速8.6s，綜合油耗5.7L。

雷凌燃油版全系搭載了一臺代號為9NR的1.2T發動機，與上代雷凌的1.2T發動機相同。這臺發動機為雙循環直噴渦輪增壓發動機，它可以在奧拓循環和阿特金森循環之間切換以保證動力輸出與燃油經濟的平衡，并且加入了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術、缸內直噴技術和水冷式中冷器技術。

雷凌身上的9NR發動機最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185N·m/1500-4000rpm，百公里加速約10.6s，綜合油耗5.6L。

朗逸共有1.2T、1.4T和1.5L三種排量可供消費者選擇，它們均出自EA211發動機平臺。這款發動機相信大家再熟悉不過了，在大眾集團的的緊湊級車型中廣泛應用，它主要有VVT可變氣門正時何燃油直噴等技術。

1.2T發動機的最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm，百公里加速11.6s，綜合油耗5.3L；1.4T發動機的最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，百公里加速8.3s，綜合油耗5.4L；1.5L發動機的最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，最大扭矩145N·m/3900rpm，百公里加速14s，綜合油耗5.5L。

科魯茲上市較早且一直沒有改款升級，搭載了1.4T和1.5L兩款排量發動機，并且仍然為國5排放。1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240N·m/2000-4000rpm，百公里加速9.9s，綜合油耗5.7L；1.5L發動機最大功率84kW（114Ps）/6600rpm，最大扭矩146N·m/4000rpm，百公里加速12.3s，綜合油耗6.2L。

現代領動的1.6L發動機已被1.5L發動機替換，目前為1.4T和1.5L兩種排量。1.4T發動機最大功率95.6kW（130Ps）/5500rpm，最大扭矩211N·m/1400-3700rpm，百公里加速10.7s，綜合油耗5.4L；1.5L發動機最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩143.9N·m/4500rpm，百公里加速12s，綜合油耗5.5L。

下表為以上發動機參數對比，除表頭外，深色背景代表渦輪增壓發動機，淺色代表自然吸氣發動機，紅色代表最優參數，黃色代表最差參數。

從表格中的數據觀看會更為直觀，目前市面上主流的合資品牌轎車幾乎全部步入了渦輪增壓陣營，并且涵蓋了多種動力可供消費者選擇。軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，雖然成熟穩定，但確實和運動性沒什么關系了，相信也會遺失一部分追求動力的年輕消費者。但在參數層面，軒逸排量最大，但卻拿下了這幾款機型中的工信部最低油耗，這也充分說明了為什么日產選擇繼續升級14年前誕生的老發動機，而不是重新開發新機型的理由。綜上來說，軒逸雖然外觀變得年輕時尚了，但發動機依舊是主打經濟平順，動力還是最大的短板。追求經濟可靠，第14代軒逸將會是很好的選擇，而要追求運動性和駕駛樂趣，那么軒逸并不是屬于您的Dream Car。