上一篇，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹说?4代軒逸的外觀和內(nèi)飾設(shè)計解析，可以說，全新軒逸的設(shè)計是頗為成功的，但實用性還是有差強人意之處。下面，小編繼續(xù)為您帶來全新軒逸的動態(tài)駕駛感受，看看新車開起來究竟什么樣。

軒逸全系搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，雖然代號未變，但發(fā)動機已經(jīng)升級為了第三代。這臺發(fā)動機最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm。相比第二代HR16發(fā)動機，其最大功率上提升了9kW（13Ps），最大扭矩上提升了1N·m。

參數(shù)變化是顯而易見的，而GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)就是其參數(shù)提升的有力技術(shù)支持。

變速箱依舊是我們熟悉的CVT無級變速箱，低配車型搭配的則是5速手動變速箱。

全新軒逸采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

作為一臺小排量自然吸氣發(fā)動機，動力自然不是它的優(yōu)勢，在思域面前最好低調(diào)行事。不過聰明的日產(chǎn)工程師把油門調(diào)校的十分靈敏，初段動力十分積極，甚至在低速時還經(jīng)常發(fā)生油門踩猛向前竄的感覺。

前段的積極為中后段動力輸出帶來了一些迷惑性，長距離加速并不能做到持續(xù)線性，并且高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機噪音也并不美妙。

全新軒逸在車身尺寸上有一定調(diào)整，車身更寬，車高更低，配合更先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，車輛在高速狀態(tài)下并沒有信心不足的感覺，也就是常說的“發(fā)飄”，這對一臺自重只有不到1.3噸的車型來說已實屬不易。

舒適一直是軒逸的最大特點，但全新軒逸卻讓我們有些失望。新車的懸掛調(diào)校較為硬朗，對路面細(xì)碎的顛簸過濾得并不徹底，如果遇到減速帶等較大顛簸，撞擊感則更加明顯，并且還伴有橫向余震。

新車的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，即便是女生駕駛，也不會吃力。方向盤的指向性不算精準(zhǔn)，有小幅框量，整體來說中規(guī)中矩，符合家用車的定位。

全新軒逸的NVH方面值得表揚，中低速段車內(nèi)的靜謐性控制得不錯。當(dāng)車速到達(dá)100km/h左右時，胎噪會陸續(xù)傳入車內(nèi)，而120km/h左右時，風(fēng)噪也會愈發(fā)明顯，不過整體還是給好評。

動力并不強勁，舒適性略打折扣，只延續(xù)了平順和經(jīng)濟，全新軒逸的動態(tài)表現(xiàn)整體來說并不能讓人完全滿意。不過相比于這些，牛車實驗室自然更關(guān)心它的內(nèi)在品質(zhì)。接下來，我們會馬上將軒逸帶到專屬測試場，將其完全拆解，為大家揭秘新車的安全設(shè)計和內(nèi)在品質(zhì)，敬請期待。