牛車實驗室盤點拆解系列又和大家見面了，本期內容我們匯總了拆解過的車型中一些鮮為人知的偷工減料設計。從中可以看出廠家為了利潤所做出的的品質妥協，雖然并不違背相關法規，但是卻降低了車輛的安全性能，希望本文能夠給大家一些友情提醒。

1、廣汽豐田雷凌：超薄地氈表層，地板下罕見的廉價再生棉。

雷凌的地氈層很薄，僅有毛氈層和下面的全再生符合棉質材料填充層，并無防潮層和發泡層。用手觸摸地氈層，絨布非常薄，也不是多層壓制的，屬于最簡單的廉價材料，即便是10萬元的家轎也不太常用這種地氈。其質感更像是7萬元以下廉價車的材料。

雷凌的地板下再生棉似乎是有點極端了，再生棉其實在很多廠商的產品上都有出現。即便是大眾甚至是寶馬也一樣會用再生棉。不過大多數情況下，再生棉屬于稍有異味，且顏色基本呈藍色或者是藍白相間的。雷凌的再生棉不但面積大，而且顏色是黃棕色非常罕見，正在我們想研究下其品質的時候，用手拽了一下，再生棉的地氈居然就破損了。

不得不說這種少見的再生棉，品質也是比較的極端了。質感生硬且很容易被拉斷，將這層材料掀開后，可見下面的地板上，鋪設了很多瀝青止震貼，這屬于比較常規的設計。

2、上汽通用五菱寶駿510：同樣沒有后防撞梁，取而代之的居然是兩塊異形泡沫。

寶駿510的后部防護設計客觀的講就是一塌糊涂，反正沒有法規強制要求，即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市，比如大眾新捷達后部就沒有防撞梁。如此一來，寶駿510這后杠還算不錯嘍？至少它還焊接了一個長方形金屬條，都這么寒酸了還來了個鏤空設計，廠家對于成本的控制是多么的苛求啊！這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關于二級緩沖泡沫，也算是醉了。這么低成本的配件，還不給個完整的，切成兩小塊，哎！這個后部防護形同虛設啊，只能應對超低速碰撞了。

下面這張圖很神奇，也不知道設計這個配件干嘛用的，我們至今沒找到答案。

3、長城魏派VV5：底盤大部分區域“裸奔”，無護板也無防腐層。

WEY VV5發動機下設計了樹脂護板并配以維護窗，雙拖車鉤設計比較少見，但位置過于靠內且拖鉤過小。前副車架雖然是四邊形造型但并非全框式結構，應為傳統元寶梁結構，前方圓鋼管僅為加強結構且采用螺栓固定。

底盤部分僅在油箱處有樹脂防護板，其它大部分區域之間裸露底漆，防腐噴涂僅出現在局部極少處且缺乏規范性，油路管線大部分無遮蔽防護。排氣管路局部設計了隔熱鋁箔，有待加強。樹脂油箱旁設計了金屬防護管及隔熱鋁箔。VV5并無四驅版本但底盤預留了傳動軸位置，一定程度上影響了底盤布局，對于風噪及零部件安放合理性都有輕微牽連。

4、上汽大眾新朗逸：地氈層再生棉異味大、線束幾乎無防護。

掀開新朗逸的地氈層，地板下的材料應用仍然是大眾品牌的一貫作風，地氈下的線束局部裸露。出于控制成本的考慮，地氈下的材質也是慣用的再生回收棉，雖有一定異味但不至于對乘員身體健康產生影響，這種原料的應用必然達到了環保標準。當然，如果出現原生棉肯定會有更好的舒適性體驗，但成本會隨之提升。

新朗逸地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產生的震動異響，但這也是車內異味和有害氣體的來源。

5、吉利繽越：后杠虎頭蛇尾，無實際吸能盒結構。

繽越后部防撞鋼梁較為單薄，雖然側面呈弓字形結構，但并無內層構造。杠體與車身通過螺栓相連，嚴謹的來說，連接件并非傳統的吸能盒結構，而是單薄的鋼片材料。因為相關國標并未規定車輛必須安裝后防撞梁，所以為了節約成本，很多廠商就取消了后防撞梁。近年來隨著媒體的曝光，無后防撞梁的車型已經“令人發指”，廠商只得把縮減成本的對象轉移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，導致后部碰撞時撞擊力度無法被傳導至縱梁而分散。此外，后部也沒有緩沖泡沫塊，所以低速狀態下的后部車身自我防護也并不能讓人滿意。

6、領克03：頂棚內飾板全部線束都用一次性粘合劑固定于內襯板上，內飾板材料廉價。

領克03的頂棚設計很另類，難以接受的是頂棚內全部線束都用一次性粘合劑固定于內襯板上，如需拆下內飾板，需要把全部粘合劑移除，給維修更換帶來極大麻煩。

此外，內飾板材料單薄并無壓邊工藝處理，輕微擠壓即開裂且掉出海綿渣。

7、東風悅達起亞智跑：樹脂塑料后杠形同虛設。

起亞智跑后部防護結構讓人頗感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的樹脂材料，這也使得其后部防護成為了整車安全的一大硬傷。樹脂材料類似于高檔塑料，其強度無法與金屬材料相提并論，幾乎形同虛設的樹脂杠的確不令人滿意。至于吸能盒和杠體縱向吸能結構，就更是無從談起了。

8、東風悅達起亞智跑：底盤全裸露鋼板底漆，比VV5還嚴重。此外，還使用了低成本鐵油箱。

起亞智跑底盤防護方面做的比較欠妥，僅發動機下方和后局部有樹脂護板，其它部位全部裸露底漆，甚至絕大部分底盤都沒有噴涂防腐材料，成本的控制略顯夸張。

排氣管通道僅前段有少量半球形鋁板隔熱，中段并無任何隔熱材料，后段出現了小面積的平面鋁板用以隔熱，處處體現了節約成本。

此外，智跑采用了早已淘汰的鐵油箱，在極端情況下碰撞可能產生火花。

9、華晨寶馬新3系：地板下線束布置非常多，且都近似于“裸奔”，無防護。

地板邊緣的各種線束就更令人失望了，基本全裸著。真的不用擔心短路或受潮嗎？

線束防護水平低，地板下再生棉+大量線束裸奔，這還是40萬的寶馬嗎？海外版是否也如此設計？這些疑問，恐怕只有華晨寶馬才知道答案。

10、一汽大眾新捷達：無后防撞梁、僅有塑料泡沫。

新捷達的尾部防護包括：緩沖泡沫、杠皮塑料支撐架。緩沖泡沫的作用同樣只能在低速（時速5km/h）下對外部行人起到一定的緩沖作用，并在杠皮出現局部受力時給予一定支撐力（倒車碰撞事故），防止杠皮破損，而杠皮塑料支撐架的作用是支撐杠皮并在與行人發生的碰撞當中提供一定緩沖力。

摘掉緩沖泡沫，鋼板蒙皮直接裸露在外，新捷達并未配備任何形式的金屬后防撞梁！！！其實金屬后防撞梁的作用主要體現在降低碰撞后的維修成本上，其次也能對車內乘員的安全性帶來一定幫助。當發生低速碰撞時（時速15km/h左右），后防撞梁的作用最為明顯，可能僅有后杠“外皮”和后防撞梁本身發生損壞變形。此時，僅需卸下后防撞梁連接縱梁的螺栓即可快速更換，不僅維修費用低廉，維修時間也大大縮短。

但如果沒有安裝金屬后防撞梁，即便發生輕微碰撞，車身殼體也有可能直接承受撞擊力，甚至撞擊力集中在車身殼體某一位置，如果發生嚴重的撞擊，局部會產生嚴重的車身變形，大大增加了維修費用和時間，也在一定程度上降低了車內乘員的安全性。

全文總結：隨著汽車的普及，價格的越來越透明，廠商的單車利潤正在降低。再加上不斷升級的價格戰，4S店給出的優惠力度之大，讓人不得不聯想到官方指導價里有很大水分。即便如此，汽車產品依然利潤豐厚。那么利潤來自何方呢？肯定是羊毛出在羊身上，你看到新車靚麗的外表和豐富的配置，其實背后也隱藏了你看不見的成本控制大法。很多偷工減料、節約成本的地方，不拆開看是永遠不知道答案的。雖然我們不能要求廠商“分量十足”，但是在品質方面也不能太過馬虎。黑心棉、無防腐、缺少線束防護等等，目前是偷工減料的重災區，在車價不能上漲的情況下，恐怕還好持續很久。一分錢一分貨，用在汽車產品上特別合適。