2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標(biāo)準(zhǔn)軸距版（G20）在內(nèi)的共計(jì)6款車型。而后，華晨寶馬在天津舉行了全新寶馬3系的試駕活動(dòng)。下面就讓我來說說這款寶馬3系帶給我的試駕感受。

#G28時(shí)代寶馬3系的變與不變：

本次試駕的寶馬325Li在動(dòng)力總成方面，對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動(dòng)方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。

官方指出，相較于之前寶馬320Li的發(fā)動(dòng)機(jī)，新款代號(hào)為B48TU的發(fā)動(dòng)機(jī)通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進(jìn)行優(yōu)化使其在扭矩方面進(jìn)行了提升。

相較于F35時(shí)代的寶馬3系，改變之處：

①轉(zhuǎn)向力度：

我們知道一直以來寶馬3系所強(qiáng)調(diào)的就是操控與運(yùn)動(dòng)的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉(zhuǎn)向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開啟Sport運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬325Li的轉(zhuǎn)向力度能給人明顯變輕的感受。此外，相較于之前沉重轉(zhuǎn)向帶來的路感回饋以及精準(zhǔn)性，在寶馬325Li中變得模糊。如果開慣了寶馬320Li的車主，還是需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

②懸架調(diào)節(jié)：

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。最大的改變來自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時(shí)的改變并不明顯，那么在高速過彎的支撐力上就有些大打折扣了。當(dāng)車輛保持40km/h的時(shí)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，整個(gè)車身的姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，如果論起來整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無疑是進(jìn)步了。所以說，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運(yùn)動(dòng)基因，而向舒適性妥協(xié)。

③剎車調(diào)節(jié)：

寶馬325Li的剎車同樣采用了偏向于舒適性取向的設(shè)定。雖然在性能測試中取得了37.72米的成績，但是在整體的剎車踏板的力度上，還是有著不小的變化。相較于寶馬320Li車型，寶馬325Li為了營造更舒適的制動(dòng)效果，講剎車踏板的前段與中段被設(shè)計(jì)的又輕又軟，在中后段才會(huì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的制動(dòng)力，這也是明顯區(qū)別于老款寶馬3系的地方。

在實(shí)際試駕過程中，沒有明顯變化的地方有以下幾點(diǎn)：

①動(dòng)力輸出的平順性：

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動(dòng)力系統(tǒng)，本次并沒有做出全面的革新，所以在整個(gè)行駛過程中的平順性與老款車型并沒有明顯的出處。在COMFORT模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在1500rpm上下，在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6000rpm。而在運(yùn)動(dòng)模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在2200rpm上下。在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點(diǎn)，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間換檔時(shí)也不會(huì)有雙離合變速箱那樣更為強(qiáng)烈的沖擊感。

②油門的靈敏度：

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點(diǎn)油門整車就呈現(xiàn)出了向前竄的姿態(tài)，而在低速階段松油門的瞬間又會(huì)產(chǎn)生一絲拖拽感，通常在堵車路段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實(shí)這也是我個(gè)人不太能相通的一點(diǎn)，由于剎車踏板已經(jīng)被調(diào)教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒什么改變，有些令人匪夷所思。

三、靜態(tài)部分：

①外觀改變明顯：

前臉采用了雙腎式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，而試駕車型與曜夜版車型不同之處在于進(jìn)氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設(shè)計(jì)。

前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設(shè)計(jì)，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

相比于上一代寶馬3系，寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)，所以在車身側(cè)面如何區(qū)分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進(jìn)行判斷了。在車身尺寸方面，長軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。

在輪胎方面，試駕車型前后輪胎均采用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18，由于采用的是防爆輪胎，所以整車并沒有在后備箱存放備胎。

在車尾的設(shè)計(jì)上，寶馬325Li的有著等多層次的設(shè)計(jì)，尾燈的造型在5系上和全新X4上都能看到，整體車尾也是采用了內(nèi)折的造型，上邊一個(gè)凸出的小鴨尾，下邊是飽滿的臀線輔以雙邊單出的排氣。

#內(nèi)飾成為最大亮點(diǎn)

寶馬325Li采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不可否認(rèn)的是，相較于老款的寶馬320Li，它確實(shí)有著不小的改變。在用料方面，采用了硬質(zhì)裝飾板、鍍鉻裝飾條以及搪塑工藝組成。而在整體的設(shè)計(jì)上，基于老款寶馬3系進(jìn)行了不同幅度的優(yōu)化。

又粗又軟的“丁字褲”方向盤依舊有著較強(qiáng)的握感，遺憾的是試駕車型并沒有配備方向盤的換擋撥片。

12.3英寸的液晶儀表盤有著不錯(cuò)的顯示效果，在駕駛模式切換之后，液晶儀表盤內(nèi)的UI界面變化并不明顯（上圖依次為：COMFORT模式、SPORT模式、ECO PRO模式）。而在ECO PRO模式模式下，僅能觀察到整車的時(shí)速表，而以往轉(zhuǎn)速表的位置被瞬時(shí)油耗所替代。

10.25英寸的中控顯示屏幕與液晶儀表相連，在視覺上看著大了不少。但是四周依舊保留了較大面積的屏幕黑邊。而搭載的第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，有著較強(qiáng)的語音識(shí)別效果，反應(yīng)速度也沒什么大毛病，只是在功能上還是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手勢控制、個(gè)人助理等功能。

倒車影像有著不錯(cuò)的清晰的顯示效果，在功能上支持駐車輔助、倒車輔助等功能。此外，全新的寶馬3系還新推出了，50米自動(dòng)循跡倒車的功能，意思是整車會(huì)記錄你行駛最近50米的行駛路線，在你需要按原路倒車時(shí)，掛入R檔位并點(diǎn)擊倒車輔助，車輛即可進(jìn)入倒車動(dòng)作。而在這里需要注意的一點(diǎn)是，倒車輔助僅能夠幫你打方向盤，并不支持幫你控制剎車的功能。所以還需要駕駛員自行控制剎車，車輛要保持較低的車速，不然倒車軌跡會(huì)出現(xiàn)偏離的情況。

“雞腿擋把”在這一代寶馬3系中被新款擋把所替代，這里有兩點(diǎn)要說一下。第一，防錯(cuò)按鈕被設(shè)計(jì)在擋把的左側(cè)。而整個(gè)按鈕并沒有明顯的外凸設(shè)計(jì)，使得第一次使用這個(gè)擋把的人不太容易找到這個(gè)按鍵。第二，全新?lián)醢训腜檔被設(shè)計(jì)在擋把的下檔，每次駐車時(shí)需要刻意的去找P擋的位置，這一點(diǎn)相比于將P檔設(shè)計(jì)在正上放的“雞腿擋把”，缺少了一絲便捷性。

燈光控制區(qū)被設(shè)計(jì)在最左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的正下方。

同老款車型一樣，兩個(gè)水杯架被設(shè)計(jì)在擋把的前方，在兩水杯架中央增加了一個(gè)USB充電口。在水杯架的前方布置了支持無線充電的充電板。

寶馬325Li的油門踏板被布置在靠近中控臺(tái)左側(cè)根部的位置，兩者之間的橫向距離偏短，使得在駕駛過程中，鞋子的右側(cè)會(huì)經(jīng)常摩擦到右側(cè)的地毯。

中央扶手箱并沒有很高的縱深，僅能放下一些零散物品，在中央扶手箱內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)USB充電接口。

全新寶馬3系的鎖車鍵并沒有同之前車型一樣，設(shè)計(jì)在中控液晶屏幕下方的空調(diào)出風(fēng)口處，而是將其挪到主駕駛一側(cè)的門板處。此外，試駕車型還配備了兩個(gè)座椅記憶功能。

在寶馬325Li的后排，配備了獨(dú)立空調(diào)以及兩個(gè)Type-C接口。讓人不理解的在于為什么不用USB接口代替這兩個(gè)Type-C接口呢？要知道現(xiàn)在國內(nèi)USB接口的普及程度是要優(yōu)于Type-C的，所以還是需要車主后期購買Type-C的轉(zhuǎn)換器。

在乘坐空間上，加長軸距之后的寶馬325Li無疑有著更出色的空間表現(xiàn)。圖中的體驗(yàn)者身高為185cm，在前后排頭部以及腿部空間上都有著優(yōu)于老款的表現(xiàn)，而后排地板中部依舊有著較高的隆起高度，所以對(duì)于乘坐在后排中央的乘客來說，可能就略顯拘束了。

此外，要提的一點(diǎn)是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現(xiàn)無疑是有進(jìn)步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設(shè)計(jì)了手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，有著不錯(cuò)的舒適性。

后排座椅并不支持放倒功能，這也為后備箱的儲(chǔ)物空間帶來了些許局限性，而在整體的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，只能說寶馬325Li在同級(jí)別的車型中有著正常的表現(xiàn)，能夠滿足日常家用。

#編輯總結(jié)：

而最受爭議的應(yīng)該就是這款第七代寶馬3系是否還是你夢想中的那輛車，如果你是一個(gè)舒適至上的人，這輛寶馬3系或許能夠滿足你的些許訴求。而如果你是熱衷于操控的消費(fèi)者，你會(huì)為這輛向舒適妥協(xié)的寶馬3系買單嗎？