今年5月，在國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到350萬輛，平均月銷量達(dá)到2.9萬輛的大眾朗逸車型，在經(jīng)歷了10年間的多次改款后，終于迎來了全面的換代升級。2018款朗逸采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，但整體視覺效果依然保持了以往沉穩(wěn)、簡樸的主基調(diào)，個(gè)性與激情仍然沒能成為它的標(biāo)簽。

但全新朗逸最大的亮點(diǎn)，并不在于它的外觀設(shè)計(jì)。本次朗逸全新?lián)Q代，摒棄的了以往老舊的PQ34平臺(tái)，使用了大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)。平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，可以說讓2018款朗逸與老款朗逸有著本質(zhì)上的區(qū)別。全新平臺(tái)的應(yīng)用，可以說為新朗逸帶來了各方面性能的綜合提升，無論是乘坐空間、駕駛感受，還是《牛車實(shí)驗(yàn)室》更加關(guān)注的安全性，相信都較以往有了一定的提升，那么經(jīng)過本次全新?lián)Q代的2018款朗逸究竟有著什么樣的品質(zhì)呢？

為此，牛車網(wǎng)《牛車實(shí)驗(yàn)室》自費(fèi)購買了這臺(tái)經(jīng)過全面換代的新朗逸，并對其進(jìn)行了全面拆解，以探尋其做工用料，安全結(jié)構(gòu)等品質(zhì)。本次，我們自費(fèi)購買并進(jìn)行拆解評測的，是指導(dǎo)價(jià)為12.79萬的2018款朗逸1.5L自動(dòng)風(fēng)尚版。

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)：

朗逸MQB平臺(tái)的應(yīng)用使其在安全結(jié)構(gòu)方面較老款車型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我們可以發(fā)現(xiàn)，其在主防撞梁上設(shè)置了一層緩沖泡沫充當(dāng)二級緩沖結(jié)構(gòu)，以在低速（時(shí)速≤5km/h）碰撞當(dāng)中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時(shí)，緩沖泡沫能夠在與行人發(fā)生碰撞時(shí)起到一定緩沖，對行人起到一定保護(hù)作用。

防撞梁是汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用是在發(fā)生中低速碰撞時(shí)（時(shí)速≤15KM/h），合理的將碰撞力傳遞至杠體兩側(cè)的吸能盒上起到緩沖、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的損失，減少維修費(fèi)用。新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結(jié)構(gòu)且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強(qiáng)度。

新朗逸金屬防撞梁兩端設(shè)置了具備潰縮引導(dǎo)槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)通過自身形變對撞擊力進(jìn)行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修費(fèi)用，而潰縮引導(dǎo)槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內(nèi)。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修費(fèi)用和工時(shí)。

相比同級而言，新朗逸在二級緩沖結(jié)構(gòu)以及主防撞梁的設(shè)置上是較為常見的設(shè)計(jì)且略顯單薄，但行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)比較令人意外。行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)的意義，在于保護(hù)與車輛發(fā)生正面碰撞的行人。當(dāng)行人與車頭發(fā)生碰撞時(shí)，腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)將較前杠更早受力，以更低的接觸點(diǎn)將行人鏟起，一定程度上避開了車頭的撞擊，而是直接讓行人倒在相對柔軟的引擎蓋上，減少被撞人受到的傷害，同時(shí)避免行人被卷入車底的可能。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)防護(hù)：

新朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)倉布局規(guī)整，線束整潔，大部分線束都由波紋管及絕緣膠布進(jìn)行包裹，保證了線束的耐用性。機(jī)艙防火墻采用了防火隔熱棉與半球紋鋁板進(jìn)行隔熱隔音處理。此外，ABS泵位于防火墻前方，該位置較不易受碰撞影響，能夠在發(fā)生碰撞后保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。機(jī)艙內(nèi)焊縫均有鈑金膠涂抹，雖然施膠厚實(shí)，但涂抹比較隨意。

翼子板內(nèi)結(jié)構(gòu)：

新朗逸機(jī)艙側(cè)面翼子板設(shè)計(jì)相對簡單，內(nèi)部沒有設(shè)置止震隔音材料。車身翼子板處鈑金密封膠涂抹較為凌亂，雖不影響品質(zhì)但反應(yīng)出生產(chǎn)線存在一定的不規(guī)范性。左側(cè)翼子板內(nèi)部安裝了變速箱模塊電腦，是一個(gè)不太合乎常理的設(shè)計(jì)。此處是碰撞高危區(qū)，理論上來說一旦被撞擊有可能導(dǎo)致電腦癱瘓，車輛將無法行駛。但經(jīng)過了解發(fā)現(xiàn)，這是MQB平臺(tái)對于變速箱控制系統(tǒng)統(tǒng)一布置在左縱梁一側(cè)的新規(guī)范，電腦由金屬外殼防護(hù)，理論上來說是起到了防水防潮防靜電的作用，不過我們對此還是持一個(gè)待研究的態(tài)度（不否認(rèn)MQB平臺(tái)的技術(shù)，但碰撞后導(dǎo)致車輛癱瘓的幾率有多大還是個(gè)未知數(shù)）。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)：

后部防護(hù)當(dāng)中，后防撞梁是主要的組成部分之一，與前防撞梁作用近似，在中低速碰撞當(dāng)中起到緩沖、吸能以及分散碰撞力的作用。新朗逸后部防護(hù)結(jié)構(gòu)較為傳統(tǒng)，采用了德系車型慣用的弓形防撞梁。

防撞梁兩側(cè)具備吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的更換，減少維修費(fèi)用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設(shè)計(jì)，為一大一小兩個(gè)方形吸能盒的結(jié)合，同樣具備緩沖吸能作用。此外，后部并沒有緩沖泡沫。

前后車門結(jié)構(gòu)：

新朗逸前后車門全部采用一體沖壓工藝，防水層一側(cè)也采用大面積鋼板減少了非金屬材料的應(yīng)用，這使得門板整體性很高，抗撞擊能力也進(jìn)一步提升。

新朗逸前門內(nèi)粘貼了大面積瀝青止震貼片，以消除車門蒙皮的震動(dòng)異響。前門內(nèi)設(shè)置了寬大的弓形防撞梁，以保證碰撞后車門能夠順利開啟，所以加強(qiáng)筋沒有出現(xiàn)并不意外。此外，車門內(nèi)線束防護(hù)不佳，絕緣膠布的包裹略顯隨意。不過由于線束布置在安全干燥區(qū)域且周圍無金屬突起物，所以無需擔(dān)心。

新朗逸后門防護(hù)結(jié)構(gòu)與前門近似，僅僅使用了弓形防撞梁，未設(shè)置加強(qiáng)筋。門板內(nèi)鋪設(shè)了大面積瀝青止震貼片，以防止車門蒙皮產(chǎn)生震動(dòng)異響，后門線束的防護(hù)相對比較隨意，好在也沒有什么干涉物。

地板結(jié)構(gòu)：

掀開新朗逸的地氈層，地板下的材料應(yīng)用仍然是大眾品牌的一貫作風(fēng)，地氈下的線束局部裸露。出于控制成本的考慮，地氈下的材質(zhì)也是慣用的再生回收棉，雖有一定異味但不至于對乘員身體健康產(chǎn)生影響，這種原料的應(yīng)用必然達(dá)到了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，如果出現(xiàn)原生棉肯定會(huì)有更好的舒適性體驗(yàn)，但成本會(huì)隨之提升。

新朗逸地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產(chǎn)生的震動(dòng)異響，但這也是車內(nèi)異味和有害氣體的來源。

車頂結(jié)構(gòu)：

朗逸車頂棚沒有任何金屬加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)，而是采用了一大塊硬紙板復(fù)合海綿的止震板。據(jù)了解這種硬紙板材質(zhì)并不是廉價(jià)物質(zhì)，雖然其強(qiáng)度無法和鋼材料相提并論，但在隔音止震方面它卻表現(xiàn)優(yōu)秀。不過和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，缺少了金屬防撞梁總會(huì)讓人對車頂強(qiáng)度有所擔(dān)憂。低配車型無天窗，車頂內(nèi)部也無任何線束布置。車頂兩側(cè)以及A、C柱上方金屬加強(qiáng)梁也是比較常規(guī)的設(shè)計(jì)，并無專門優(yōu)化。

底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

朗逸底盤大面積覆蓋了樹脂防護(hù)板，防護(hù)面積接近95%，對于底盤的平整度起到了很大的幫助，整個(gè)底護(hù)板分為三個(gè)部分，拆裝有些繁瑣。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金油底殼，輕量化的同時(shí)也有利于散熱，機(jī)油濾清器置于發(fā)動(dòng)機(jī)底部。副車架采用傳統(tǒng)元寶梁結(jié)構(gòu)，并未出現(xiàn)鋁合金組件。

排氣通道隔熱處理非常細(xì)致，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護(hù)板。底盤白車身未噴涂防腐涂層。底盤白車身未噴涂防腐涂層，如果樹脂護(hù)板破損應(yīng)及時(shí)更換，否則底盤底漆將直接裸露。此外，護(hù)板內(nèi)更容易積存水汽，直接裸露在外的鋼板和焊點(diǎn)，有更大的被腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。

新朗逸底盤后部全部噴涂了防銹涂層，能夠一定程度上保證鋼板不被水汽腐蝕。后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，避震筒與彈簧采用分離式設(shè)計(jì)，只為了提供更大的車內(nèi)乘坐空間，自然操控性和穩(wěn)定性也會(huì)有一定的損失。

寫在最后：

新朗逸此次換代應(yīng)用了最新的MQB平臺(tái)，可以說確實(shí)有著很明顯的優(yōu)點(diǎn)，例如前防撞梁具備行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)，絕對算得上是同級當(dāng)中較為罕見的配置。但缺點(diǎn)也同樣顯著，例如底盤樹脂防護(hù)板內(nèi)的鋼板直接裸露在外，無二次防腐噴涂；車內(nèi)地氈下大量的再生材質(zhì)填充棉、線束也幾乎沒有防護(hù)。以上種種，足以見得大眾品牌對于成本控制的嚴(yán)格。最為令人印象深刻的，還是其頂棚內(nèi)完全沒有設(shè)置加強(qiáng)筋，僅僅布置了一塊“硬紙板”，雖然止震效果優(yōu)秀，但是總讓人感覺缺了點(diǎn)什么。