“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，知道這個廣告詞的人，現在也步入而立之年了吧。就在我們還小的時候，國內的轎車市場就出現了一輛神車——桑塔納。而隨著時代的變遷和消費者需求的改變，它已經漸漸現時在我們的視野。而到了08年朗逸的出現仿佛就是為了接替桑塔納的神車頭銜，這十年來，350萬的銷量更是最穩了銷量冠軍的寶座。

朗逸的銷量

說它是神車總要有個依據，在這個用銷量說話的年代，就讓我們回頭看看，朗逸自2008年6月25日上市起，所取得的成績。

從上面的表中不難看出，朗逸在這十年的時間里，銷量已累計突破三百萬輛（含2008年上市至2008年底及2018年1到3月份的銷售數據），而且其在轎車領域（含合資及國產品牌）的銷量排名，也從剛上市之初不久的11名一下子躍居前列，而且近四年的時間里始終穩坐頭把交椅。

要知道，在這十年的時間里，朗逸的平臺始終未變，僅在動力總成方面做出過調整，就靠著這些，朗逸秒殺了卡羅拉，追平了凱越，甚至將師出同門的兄弟寶來也遠遠地甩在了身后，更是將原本強勁的韓系對手伊蘭特挑下，如此堪稱逆天的表現，朗逸靠的又是什么？那我們就從頭說起吧。

朗逸的前世今生

朗逸是上汽大眾專門為中國消費者所量身打造的一款定位于家用的A級轎車，同時上汽大眾還故弄玄虛的給朗逸起了一個英文名字lavida。好像再跟我們說“你看，我有英文名字，我血統純正”。結果卻是欲蓋彌彰。一開始大眾方面對朗逸所用的平臺也是只字不提，但是它好像忘了中國有句俗語叫“好事不出門，壞事傳千里”。沒過多久我們也都知道，這神車用的是老態龍鐘的PQ34。不過也不得不承認，PQ34平臺上曾經誕生了堪稱經典的那一代捷達車型，皮實、耐用、可靠也許是很多車主對那個平臺的記憶，在這個平臺上打造的朗逸，當然也毫無懸念的繼承了這個平臺的優良品質，所以即使PQ34在國外消費者眼中已經步履蹣跚，但它在中國依然神采奕奕。而且所謂中庸、老舊，在很多情況下同樣是經得起檢驗的代名詞，定位于A級的轎車和其潛在的受眾群體里，也許正是希望找一輛能夠用得慣、用得住、沒毛病的車。并且作為一輛中國專供車，參與設計的多為中國工程師，所以朗逸也的確比同根生的寶來更符合中國車主的使用習慣，這也就是其銷量碾壓寶來的原因了。

所以說，精準的受眾定位、恰如其分的平臺選用，朗逸在車輛研發設計之初，即已占得先機。只能說上汽大眾太懂中國人了，再加上前輩桑塔納的群眾基礎，銷量冠軍確實是情理之中。

朗逸的大換代

PQ34平臺放在十年前還可以說是“技術成熟”，但是又經過了十年的歲月洗禮，并且還是中國發展速度最快的十年，它已經不是用“略顯陳舊”能形容的狀態了。再日益先進的競爭車型的追趕下，朗逸終于換代了。

今年5月25日，上汽大眾全新朗逸正式上市，比十年前提前了一個月，好像迫不及待的要展示自己。很多人說它更運動了、更年輕了、更時尚了。而小編第一眼的印象卻是“這有點像東風A9”。

可能是市場同化的太嚴重，全新朗逸雖然符合當下的審美，但是遠沒有十年前剛出生的時候驚艷。

再一個讓我失望的是價格，11.59-16.29萬元的指導價，我是真的不太理解。在小編的理解中，換裝MQB平臺給消費者帶來最直觀的好處就是價格下降，然而朗逸不降反升。了解模塊化生產的人都知道，模塊化生產的目的就是降低成本。既然成本都降低了，價格怎么還漲了呢。而且也沒有想象中的配置提高。難道新車型是為了促進老款銷售么？寫到這小編給上汽大眾4S店打了一個電話，得知全新朗逸已經有12000的優惠了，真心想買還能再申請，聽到這小編掛斷了電話會心一笑。呵呵，預料之中。

寫在最后

全新一代朗逸在車身尺寸上要比現款大上一圈，其長寬高分別為4670mm、1806mm和1474mm，軸距達到了2688mm。雖然在尺寸方面相比上一款車型有所增加，但這完全不是漲價的理由。那朗逸的成本是不是用在了我們看不見的部分呢？小編目前還不知道，等下個月拆了看看吧。