隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，越來越多的車廠開始思考當(dāng)下年輕人對于汽車的全新需求。而名爵作為其中之一，其名爵6車型在網(wǎng)絡(luò)上被很多年輕消費(fèi)者追捧為“網(wǎng)紅車”，足以見得名爵6的成功了。而在今年3月，名爵進(jìn)一步推出了名爵6 20T Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版車型，直擊年輕人“快即正義”的訴求，甚至其“6秒破百秒殺思域”的稱號為汽車市場增添了不少火藥味。

而說到本田思域，其自換代以來同樣備受年輕群體的關(guān)注，一貫有著“買發(fā)動機(jī)送車”名號的本田，讓我們不禁聯(lián)想到，以年輕、運(yùn)動、時尚為標(biāo)簽的名爵6超級運(yùn)動版以及本田思域，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、線束防護(hù)和用料等方面又有著什么樣的表現(xiàn)，“秒思域”的名爵6超級運(yùn)動版，又是否能在內(nèi)里保持同樣的優(yōu)勢呢？

為此，牛車網(wǎng)《牛車實(shí)驗(yàn)室》自費(fèi)購買了今年3月剛剛上市的名爵6 Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版，指導(dǎo)價為14.68萬；而所購思域?yàn)?20Turbo CVT尊貴版，指導(dǎo)價15.59萬。前不久，我們已經(jīng)對這兩臺車進(jìn)行了全面的靜動態(tài)評測并拆解，那么它們在做工用料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面又有著怎樣的表現(xiàn)呢？

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)：名爵6 四顆星  思域三顆半星

拆開名爵6前杠我們能夠發(fā)現(xiàn)，其前防撞梁杠體相對粗壯，采用了與思域類似的“弓形”非閉合式設(shè)計(jì)，保證一定強(qiáng)度的同時具備更好的吸能效果。此外，拖車鉤設(shè)置于防撞梁杠體與車身縱梁交匯處，保證了拖車鉤的強(qiáng)度，使用時也較為便捷。車頭前方散熱器兩側(cè)，設(shè)置了巨大的導(dǎo)風(fēng)板，能夠在行駛時為散熱器引入更多冷空氣保證發(fā)動機(jī)散熱效果。

名爵6前防撞梁吸能盒相對粗壯，表面有可見的凸起狀潰縮引導(dǎo)槽，發(fā)生碰撞時，吸能盒將會通過潰縮變形吸收碰撞能量，保護(hù)后方縱梁不發(fā)生變形以降低維修費(fèi)用。其吸能盒與縱梁之間采用螺栓固定，發(fā)生碰撞變形后可直接拆卸更換，一定程度上減少了維修費(fèi)用。另外，名爵6前杠內(nèi)部線束防護(hù)較好，大部分采用了波紋管加絕緣膠布纏繞的雙層防護(hù)，保證了線束的耐用性。

思域前部防護(hù)為兩層金屬結(jié)構(gòu)，即主防撞梁上疊加焊接二級金屬緩沖杠體。二級緩沖杠體的作用，主要在于時速5km/h以內(nèi)的低速碰撞下，作用并不明顯。

本田思域采用相對冷門的雙吸能盒設(shè)計(jì)，在發(fā)生前部輕微碰撞時，需要全部更換，一定程度上增加了維修成本，同時可能在前防撞梁發(fā)生形變時導(dǎo)致翼子板結(jié)構(gòu)同時變形，增加維修費(fèi)用及工時。

發(fā)動機(jī)艙設(shè)計(jì)：名爵6四顆半星  思域四顆星

 打開名爵6機(jī)艙蓋板，其機(jī)艙線束布局整潔，線束防護(hù)全面、走線合理，未見線束干涉現(xiàn)象。同時，機(jī)艙防火墻在阻燃隔熱棉的基礎(chǔ)上，使用了半球紋鋁板進(jìn)一步加強(qiáng)隔熱、隔音效果，以降低發(fā)動機(jī)噪音對車內(nèi)乘坐舒適性的影響。

本田思域發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布局過于緊湊，線束管路略顯凌亂，各部件之間幾乎沒有多余緩沖空間，發(fā)生碰撞后可能造成更多部件之間擠壓損壞，增加維修費(fèi)用延長維修工時。此外，思域機(jī)艙防火墻處僅僅使用了黑色阻燃隔熱棉，未使用半球紋隔熱鋁板，隔音隔熱效果不佳，最為直觀的感受就是發(fā)動機(jī)噪音得不到良好抑制，車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音影響駕駛感受。

翼子板結(jié)構(gòu)：名爵6 四顆半星  思域四顆星

名爵6翼子板內(nèi)結(jié)構(gòu)由一整塊鋼板沖壓而成，碰撞后能提供更好的吸能效果，且焊點(diǎn)均勻規(guī)范，保證了翼子板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。同時，翼子板內(nèi)襯上大面積覆蓋了隔音棉，能夠有效抑制胎噪及風(fēng)燥對駕駛感受的影響。

本田思域翼子板內(nèi)同樣采用了一體沖壓鋼板，但后部僅僅使用兩顆螺栓與車身固定。另外，翼子板內(nèi)襯隔音棉面積較小，厚度較薄，相比名爵6顯得有些“保守”，對于胎噪及風(fēng)燥的抑制將會有所不足。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)：名爵6四顆星  思域三顆星

名爵6后防撞梁與前杠近似，采用了“弓形”結(jié)構(gòu)，后防撞梁覆跨度較大，對整個車尾都能起到一定防護(hù)作用，吸能盒粗壯，并配有多道潰縮引導(dǎo)槽，能夠起到更好的吸能效果。后杠內(nèi)部線束防護(hù)良好，采用了波紋管與絕緣膠布雙層防護(hù)，保證了線束的耐用性。另外，車尾及車身各處焊縫，均使用了防銹膠進(jìn)行覆蓋，防止焊點(diǎn)生銹保證車身強(qiáng)度。

本田思域后防撞梁采用半“口字形”杠體，相比“弓字形”杠體強(qiáng)度較弱且吸能效果不佳。后部吸能盒未設(shè)置潰縮引導(dǎo)槽，吸能最大效果并不能很好保證。

前后車門結(jié)構(gòu)：名爵6四顆星  思域三顆星

名爵6前門內(nèi)部結(jié)構(gòu)，設(shè)置了一根粗壯的圓形鋼防撞梁，并在此基礎(chǔ)上額外設(shè)置了一根“弓形”加強(qiáng)筋以增強(qiáng)前門剛性。在發(fā)生側(cè)向碰撞時，車門防撞梁與加強(qiáng)筋共同作用，能夠保證變形的車門不自行開啟保護(hù)車內(nèi)乘員，同時，在實(shí)施救援時能夠保證車門的快速開啟。另外，名爵6前門內(nèi)部設(shè)置了多片止震貼片，該貼片的設(shè)置均經(jīng)過電腦模擬計(jì)算，以消除車門鋼板震動而產(chǎn)生異響的可能。車門內(nèi)線束防護(hù)良好。

本田思域前門內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比名爵6做的不夠細(xì)致，僅僅設(shè)置了一根防撞梁，并未使用加強(qiáng)筋。同樣，本田思域也在前門內(nèi)部鋼板上粘貼了止震貼來消除共振異響，但車門內(nèi)線束防護(hù)較弱。

名爵6后門內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣值得肯定，采用了圓形鋼防撞梁并搭配“弓形”加強(qiáng)筋來增強(qiáng)后門強(qiáng)度。同時，后門內(nèi)部設(shè)置了止震貼片來抑制車門蒙皮震動所產(chǎn)生的異響，提供更加舒適的乘坐感受。此外，后門線束同樣采用了波紋管+絕緣膠布+阻燃海綿包裹多重防護(hù)，保證了其線束的耐用性。

本田思域在車門防護(hù)上顯得有些不那么走心，其后門與前門一樣，僅設(shè)置了一根防撞梁而未使用加強(qiáng)筋，同時也在后門省略了消除車門震動異響的止震貼片。我們甚至驚訝的在后門防撞梁上發(fā)現(xiàn)了手工施膠后的遺撒，感覺像是刮膠板上剩余的粘結(jié)劑直接隨手抹在了車門防撞梁上。

名爵6前后車門內(nèi)飾板中，均覆蓋了大面積的原生材質(zhì)隔音棉，能夠起到良好的隔音止震效果。而本田思域前后門均未鋪設(shè)隔音棉。

車頂結(jié)構(gòu)：名爵6三顆半星  思域三顆星

名爵6車頂采用了相對少見的超大面積海綿復(fù)合板作為隔音止震材料，相比傳統(tǒng)隔音材料，其優(yōu)點(diǎn)是無異味、質(zhì)量輕、同時止震效果不俗。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)方面，A柱和C柱位置上方頂棚均有大面積加強(qiáng)金屬板，車頂天窗和止震板之間設(shè)計(jì)了一道輔助加強(qiáng)筋，且頂棚內(nèi)兩側(cè)線束均固定穩(wěn)妥，線束防護(hù)全面。

本田思域在車頂設(shè)置了多道加強(qiáng)筋，但相比名爵略顯輕薄，且并未在車頂設(shè)置止震貼來消除車頂蒙皮鋼板的震動異響。此外，思域車頂最大的問題在于其線束的固定和防護(hù)上，線束僅僅使用膠布粘貼在了頂棚上，且大量線束直接裸露在外，顯的極其脆弱。

地板下結(jié)構(gòu)：名爵6三顆星  思域三顆星

名爵6地氈層為一體發(fā)泡成型海綿，材質(zhì)柔軟舒適性較好，能夠過濾來自車輛底盤的噪音。地氈下線束防護(hù)良好，采用波紋管+絕緣膠布雙層防護(hù)，保證耐用性杜絕震動異響。此外，名爵6地氈下同樣粘貼了大面積的止震貼片，消除震動異響。地板下金屬部件焊點(diǎn)均勻規(guī)范。

思域內(nèi)飾地氈材料為低成本的再生回收棉，在長時間的使用后出現(xiàn)老化，可能產(chǎn)生異味。另外，思域在金屬地板上鋪設(shè)了大量了止震貼，雖然能夠減少震動異響，但如此過量的使用，也可能成為車內(nèi)異味的重要來源。

底盤結(jié)構(gòu)：名爵6四顆半星  思域四顆星

名爵6底盤全部進(jìn)行了防腐噴涂處理，施膠均勻規(guī)范，能夠有效防止底盤金屬部件及焊點(diǎn)老化銹蝕。底盤下的線束均分布在底盤縱梁附近的凹陷處，避免拖底導(dǎo)致線束管路破損的可能。底盤排氣管路附近，均覆蓋了大面積個半球紋隔熱鋁板，一方面防止排氣高溫對附近鋼板產(chǎn)生影響，另一方面分散了排氣噪音，為車內(nèi)乘員提供了更加舒適的乘車環(huán)境。此外，底盤可見6根縱梁，能夠保證車身整體剛性，在碰撞中保護(hù)乘員安全，車身剛性的提升對操控也有所幫助。

本田思域底盤兩側(cè)雖然鋪設(shè)了護(hù)板，但難以隔絕水汽，直接裸露在外的鋼板可能會受到水汽腐蝕。另外，排氣管路附近的隔熱鋁板面積較小且有部分缺失，隔音隔熱效果難以得到全面的保證。相比名爵6底盤的6根縱梁，本田思域僅有4根可見縱梁。

寫在最后：

今年3月，名爵6超級運(yùn)動版上市，其名稱中的“超級”并非僅僅表示它在運(yùn)動性能上優(yōu)異的程度，而是指它擁有在車型定位上越級的性能，而我們也都有目共睹。經(jīng)過本次拆解，我們更是看到了名爵6 20T Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版，其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、線束防護(hù)、噪音抑制上的用料等等，同樣具備這樣越級般的優(yōu)異表現(xiàn)。

而綜合牛車網(wǎng)《牛車實(shí)驗(yàn)室》欄目對其動靜態(tài)評測、拆解評測結(jié)果，名爵6擁有高顏值、高配置、出色的運(yùn)動基因和安全性，以及內(nèi)部安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料等等，都經(jīng)受住了全面的考驗(yàn)，可以說，名爵620T Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，相信其定能夠在緊湊級市場掀起一陣熱潮，當(dāng)下“網(wǎng)紅車”也非它莫屬了。