比亞迪宋MAX的上市，不僅完美的詮釋了家用MPV車型的定義，更是以連續6月銷量破萬的成績，引領中國家用MPV市場一路升溫，讓人們對家用MPV的定義有了更加深刻的認識。也許，宋MAX的成功，一方面是找準了中國汽車市場對MPV車型的全新需求，但同時，其出色的外觀設計和超高的性價比也是它能夠取得成功的原因。

時至今日，宋MAX新的6座版車型已經迎來上市，在這一細分市場當中，以滿足不同家庭的用車需求。借此機會，牛車網《牛車實驗室》自費購買了一臺宋MAX 6座車型，進行全面的拆解評測，看看它出色的外觀和可變靈活的巨大車內空間下，其內部結構、線束防護以及隔音材料等等是否能夠做到表里如一，同樣讓我們為之振奮呢？

牛車網《牛車實驗室》欄目本次自費購買的宋MAX 6座車型，為售價11.99萬的自動智聯尊享型。與之前的7座車型相同，其搭載了1.5TI渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱，最大功率113kw；最大扭矩240N·m；長寬高也保持不變，為4680*1810*1680mm。好了，那么話不多說，讓我們一同品鑒宋MAX 6座車型的拆解報告吧。

前部防護結構合理健全，線束防護及隔音用料良好：

拆開前杠我們能夠發現，比亞迪宋MAX前部防護采用了粗壯的弓形閉合結構防撞梁，發生碰撞時能夠起到良好的吸能緩沖作用，并將撞擊力合理的傳遞到車身框架，以降低車輛碰撞后的維修費用。

同時，防撞梁后方使用了大尺寸吸能盒，且帶有多道潰縮引導槽。發生碰撞后，在潰縮引導槽的作用下其能夠按照預定軌跡發生壓縮形變，最大化吸收碰撞撞擊，起到吸能緩沖的作用，對車身大梁起到一定保護作用，減少維修費用。吸能盒使用螺栓固定，碰撞變形后可直接拆解快速更換，進一步減少維修費用。

機艙內部線束走向簡潔，防護采用波紋管和蛇皮管雙層防護，管線和電纜之間無相互干涉，能夠保證較好的耐用性。保險盒蓋板內部印刷了全中文保險布局圖，且提供小工具，利于日常的緊急維修和維護。行車電腦位于電瓶后部，位置相對靠里得到了較好的保護，發生碰撞時維修費用低廉。機艙最里側的防火墻區域大面積覆蓋了隔音棉，建議再增加一層鋁箔材料會有更好的隔音隔熱效果。

比亞迪宋MAX翼子板內鋼板為雙層加強結構，且使用整塊鋼板材料，焊縫使用防銹膠進行覆蓋，以起到防腐防銹的作用。翼子板下方襯板上覆蓋了極厚的隔音棉，材質為白色原生棉，這一設計對于行駛中胎噪及風噪有很好的隔離效果。

翼子板蒙皮件內部也暗藏玄機，在最前端特別設計了止震貼片，可以有效抑制共振產生。此外，前輪樹脂輪旋前方的百葉窗結構能夠讓空氣快速流通，為前輪剎車盤片散熱并梳理氣流。

后部防護結構設計合理，杠體先于尾門承受撞擊：

比亞迪宋MAX后防撞梁為單層近似弓形結構，吸能盒帶有潰縮引導槽，能夠起到良好的吸能緩沖作用。杠體和連接底座采用多片鋼板加強，同時有諸多螺栓相連。后杠內線束防護全面，使用波紋管及絕緣膠布雙層防護，保證了其耐用性。

杠體本身和吸能盒并非焊接而是采用8顆螺栓相連，吸能盒與底座也采用8顆螺栓相連，這種設計使得維修成本進一步降低，輕微碰撞只需更換杠體而不用替換吸能盒。值得一提的是，從側面來看，防撞梁杠體位于尾門之外，追尾碰撞時杠體先行吸能，最大限度的保護了第三排乘客的安全，同時也在一定程度上降低了維修費用。

前后車門防護結構完整，隔音材料上乘：

比亞迪宋MAX前后車門均采用了拼接工藝，好在焊點焊縫處理較為細致，不會對美觀性造成影響。車門內部使用了弓形吸能結構的防撞梁，這在自主車型中可以說是極為罕見的高成本設計，能夠更為有效的保證車門強度。發生側向碰撞時，能夠防止車門部件向車內空間入侵或自行開啟，保證乘客安全，同時也保證了撞擊后車門能夠快速開啟，以實施救援。

另外，其還具備一道輔助加強筋位于主防撞梁上方，再輔以多片瀝青止震貼，共同構成了比較強悍的車門安全解決方案，強度及震動抑制方面都能獲得較好的保證。車門內飾板80%以上覆蓋了原生隔音棉，材質上乘量又足，能夠帶來良好的隔音止震效果。

車頂加強筋保證車頂強度，線束防護到位，冷風管路布局合理：

比亞迪宋MAX采用超大“天幕”設計，巨大的天窗使我們對其車頂結構的強度產生了很大的疑問。拆開內飾板后可見，A柱上方加強板和D柱上方的加強筋，以及車頂兩側的邊框加強鋼板結構，讓我們的疑問煙消云散。

比較巧妙的設計是，第二排和第三排空調管道在車頂兩側布局，并沒有因此而占用太多車內空間。就制冷速度來講，如此長度的風道并沒有明顯的冷風延遲，這也和相關組件的布局有很大關系。

另外，車頂內線束所有走線均采用卡扣進行固定，以防止震動摩擦可能產生的異響和線束破損。同時，線束均采用柔軟的絕緣膠布進行了纏繞包裹，實現進一步的防護。此外，個別插頭還使用了阻燃的類海綿材質進行包裹以消除震動產生的異響，可見比亞迪宋MAX在隔音止震及線束防護方面的用心。

地板線束防護良好，焊縫均使用防銹進行防護處理：

比亞迪宋MAX地氈層下，采用大量再生發泡棉作為隔音層，是目前汽車廠家普遍采用的方案，但宋MAX的鋪設面積顯然更大更為全面，為噪音的抑制起到了很好的作用。最底層鋼板經過專業模擬計算后，在特定位置使用瀝青貼片實現鋼板的震動抑制，進一步提升了車內的NVH體驗。

地板下線束全部采用了絕緣絨布進行嚴密纏繞，沒有裸露部位，且均使用線卡固定在相應位置，消除震動導致線束磨損及異響的可能。最后，地板鋼板焊縫處均使用厚厚的防銹膠進行涂抹，施膠均勻規范，能夠有效避免地板焊縫處的氧化銹蝕，保證耐用性。

底盤全面覆蓋防腐涂層，6道縱梁保證車身強度：

摘掉前護板，發動機下方可見鋁合金材質油底殼，成本高、更利于散熱。在前副車架中央特別設計了一個樹脂防護板，防止托底磕碰。底盤中央貫穿四道加強縱梁，使得車輛整體抗碰撞擠壓能力大大提升。

比亞迪宋MAX底盤沒有采用樹脂防護板，但噴涂了防腐涂層，完全覆蓋了整個底盤鋼板，相比僅采用樹脂護板的方式來講，噴涂防腐涂層成本更高，且效果更加顯著，同時還能讓底盤鋼板減少震動異響。在細節方面，碳罐、油箱下方均有防護結構，排氣系統特殊的走向為車內騰出了不少空間，可以發現第二排第三排地板完全沒有常見的突起。此外，底盤線束走線合理，既便于維修又能在拖底時免于線束的破損。

懸掛設計保證車內空間及舒適性：

比亞迪宋MAX前懸掛為標準的麥弗遜式結構，后懸掛出于對車內空間最大化的考慮，采用了結構更加緊湊、且維護更加方便的扭力梁式結構，換來了更加出色的車內空間及更低的故障率。后懸掛采用避震筒和彈簧分離式設計，在不失舒適性的同時可以提升操控性。此外，扭力梁內部設計了粗壯的防傾桿，對于抑制過彎時的側傾有顯著作用，乘坐感受更加舒適。

寫在最后：

經過本次拆解評測后，比亞迪宋MAX讓我們看到新的6座車型，其車身結構設計、線束防護甚至焊縫防銹膠的涂抹等任何一個細節，都能夠經得起推敲，筆者相信任何小的細節都能夠體現在它的整體品質上，我想這也正是其擁有出色動態表現以及良好乘坐感受的原因。

更多的乘坐人數意味著更大的責任，這讓宋MAX在車身各處關于行車安全的部位都格外用心，無論是前后防撞梁，車門內的加強結構等等，對于一臺可能承載著一整個家庭成員的家用MPV車型，都算得上有過而無不及。