10年前的2008年，上汽大眾聯合德國技術團隊為中國汽車市場打造出一款專屬中國消費者的家用轎車，朗逸。那個時候如果一輛車皮實耐用且保有量大，便是消費者口中的好車。而10年前的朗逸正是以此為主打，并一舉拿下了中國緊湊級家用轎車的銷售市場。從2008年到2018年的十年時間里朗逸車型也在隨著時代的要求不斷的更新進步，迄今為止朗逸的總計銷量已經超過了350萬輛。不論是銷量還是口碑都得到了市場的充分肯定。

老朗逸在市場上的優勢表現證明了一代車型的成功，不過如今的中國汽車市場高速的更新換代也令老一代車型在短時間內便顯示出后勁不足的狀態，至此朗逸車型的更新換代已經是迫在眉睫。不過作為中國的老牌車廠上汽大眾自然深諳中國市場這一特性，所以全新一代朗逸也及時的呈現于世人面前。

遠看小CC，近看準B級

其實在看到實車之前便已經在網上看到了各種全新朗逸的照片，可以說對這臺的顏值了如指掌。但是當我真正來到實車附近，卻在腦海里一直回放著大眾全新CC的模樣。的確，全新一代朗逸不再是大眾曾經的那副老掉牙的套娃臉了。

全新一代朗逸在外觀上已經看不到太多前作的元素，全新家族設計的作用以及尺寸的Plus化令全新一代朗逸擁有了B級車的風范。全新家族造型設計了面積更大的進氣格柵，并且與前大燈組造型形成了橫貫車頭的走勢，氣勢跟足。這一點倒是滿足了中國消費者對面子的需求。

前大燈燈光組全系標配了LED光源，這點必須值得表揚。這可以說在同級別合資車型當中相當少見了。其實全新一代朗逸定位于緊湊級家用車，日常的使用頻率相對來說還是很好的，那么全LED光源的運用無疑為夜間行車的安全性能帶來了直接的積極的影響。

車側部分有兩個點可以講一下，一個是雙腰線的設計。上層腰線從頭燈位置一直貫穿到微風，在視覺上形成了一種縱向延展的效果，車身看起來更為修長。另外C柱部分造型運用了類似掀背的造型走向，這類設計明顯了為了討好如今的年輕消費對運動范的偏愛。

另一個點同樣在C柱位置，全新一代朗逸在C柱增加設計一個三角窗。這樣的設計一方面更接近了B級車的風格，另一方面也使車內的透光度更高，乘坐的““敞亮””感也有了明顯的提升。其實這倒是有點類似家里喜歡用落地窗原因。

全新一代朗逸在網上一直有朗逸Plus的名頭，所以尺寸自然是Plus。全新一代朗逸三圍尺寸為4670/1806/1488mm，軸距為2688mm。較之上代在尺寸上做了一次整體的升級，十分符合中國汽車市場對大的需求。

車尾變化也同樣十分顯著，整體力量感更強，尾燈造型設計的也是有棱有角，明顯是為了貼合當下年輕人的審美喜好。不過下方雙邊單出的排氣僅僅是裝飾而已，真正的排氣是隱藏在下面的，冬天行車的時候難免會有些小尷尬。

佛系的1.5自吸和暢快的1.4增壓

全新一代朗逸總共兩種動力配置，在本次試駕活動上自然兩種動力都不能放過。老規矩先放數據，1.5L自吸發動機最大功率提升至85kW，而在油耗上卻下降了10％；1.4T渦輪增壓發動機，功率直接升至110kW，峰值扭矩更是達到了250N·m。兩種動力自然是兩種設計取向，但終歸來說都是為了照顧日常家用，畢竟定位在哪里。

佛系這個名詞完美的詮釋了1.5L自吸的動力調教。正常城市道路駕駛動力肯定是足夠的，只不過發動機總是不緊不慢的輸出，任你踩穿油門我自不急不慢的慢慢提速。老大眾的車主一定很熟悉這樣的感覺，油門前段基本不會給你很明顯的反應，再差不多三分之二以后動力才開始慢悠悠的展示。這樣的好處就是油耗上，個人的感覺自吸車型特別適合買給父母用，沒了年輕的急躁，如此剛剛好。

1.4T才是主流之選

換到1.4T車型上才開始找到些許駕駛的激情。250牛米的扭矩對于這臺小車來說，拉動它簡直是綽綽有余。而且油門剎車的調教也不再是老大眾那種拖沓的味道，更多了機靈的感覺。輕點油門，車身便開始很機靈的向前沖刺，深踩下去，車頭輕微上揚，動力源源不斷的輸出，這個時候的朗逸所展現出來是種釋放的感覺，像是一匹脫韁的野馬。

全油門下去，澎湃的動力能一直持續到接近140公里，之后才開始呈現出下降的趨勢。實測百公里加速在。秒掉之前頗為囂張的思域應該不是問題。高速行程時，大眾車型底盤的穩健之感便很明顯的察覺到，不飄是肯定的，那種穩健的感受能讓你輕松忘記現在已經是超過100公里的時速。我想這份沉穩的架乘感覺應該是大部分大眾消費者選擇的原因之一吧。

EA211搭配7速DSG雙離合這套動力總成已經被大眾玩的透透的，所以動力匹配上根本不需要有任何擔心。而且全新一代朗逸的油門調教也一改往日對大眾車型的固有印象，尤其在擁堵路段跟車行駛，油門響應速度有點超乎尋常的利落。如此調教在跟車情況下在便利性上值得表揚。

7速DSG雙離合也已經被大眾馴服，日常駕駛基本很難發現頓挫的存在。而且雙離合先天的換擋速度也并沒有丟。總的來說全新一代朗逸的動力匹配的還是很能讓人滿意的。

方向盤的手感偏輕，這點很符合家用的定位。即便是原地掉頭也能一只手輕松掌控。對于女司機來說是很照顧的。另外，車身的指向性表現也是很不錯的，多少還是可以滿足一下小激情的。

底盤的調教是大眾的強項，一點在全新一代朗逸上也展現的淋漓盡致。懸架的表現嚴格來說屬于家用舒適偏運動的取向。為什么會這樣說呢？在實際試駕過程中顛簸路段并沒有一味的展示出柔軟的樣子，而是多少有些硬。當然這種硬并不代表不舒服，只是對路感的傳遞有些過分清晰了。更多了一種駕駛參與感，這樣的調教是我所喜歡的。另外一方面，稍硬的調教也能讓車輛在緊急變線情況下，車身姿態更從容。安全是一方面，同時也更能讓駕駛者找到一份家用車的激情。

顏值有余，質感不足

全新一代朗逸內飾依舊是傳統的大眾風格，不過淺色系的配色倒是給車內增加了一定的豪華感。整體來看全新一代朗逸在內飾上并沒有太強烈的視覺造型，一切以實用穩重為主線，這倒也符合大眾的一貫性格，另外畢竟主打家用，這樣的穩重反倒是更容易讓消費者接受。

方向盤不用多說，不管是不是大眾車主，都能一眼認出來這是大眾，即便把標志擋上。個人感覺方向盤的尺寸偏大，可能是開慣了偏運動的車型吧，更喜歡尺寸小一些的。在全新一代朗逸上方向盤支持四向手動調解，駕駛者可以更輕松的找到合適自己的坐姿。

能明顯看到中控臺整體尺寸升高了不少，使中控屏幕更接近駕駛員的水平視線，從而間接提高了安全性。而且這塊屏幕的功能性值得一提全新加入了與科大訊飛合作的語音控制系統以及和高德合作的車機版地圖，這樣一來車機導航不再是雞肋的配置，無論是實用性還是功能性都有了明顯的提升。

副駕駛位置面前采用一種漸變拉絲的設計工藝，整體由深色到淺色過渡，并在尾端做以拉絲效果，很顯檔次感。不過雖然在視覺效果上有著明顯的高級感，但是內飾材質基本上均為硬塑料，如果能加入些軟性材質或者皮革包裹的話，車內檔次能再升一級。

座椅方面在全新一代朗逸上也是升級的一部分，前后排座椅的坐墊有了明顯的延長，對大腿有了更為充足的承托。另外前排座椅整體經過了人體工程學設計，不僅增加了側面的包圍，而且整個座椅于人體的貼合度更高。

后排自然是全新一代朗逸升級的重中之重，軸距增加了以后，后排的腿部空間也明顯有了提升，身高185的體驗者在保持前排舒適坐姿的情況下，后排依舊擁有著接近2拳的腿部空間，這對于一臺緊湊級家用轎車來說，基本上領先了同級別其他對手。

另外后排座椅坐墊較之前代車型增長了75mm，我覺得這個要比空間增加來的更實在。短途駕駛可能并不能發現更長的坐墊的優勢所在，但一旦有長途的機會，你會發現更長的坐墊明顯在舒適度上有更直接的體現。不過后排仍然有兩點不足，一方面是座椅靠墊的角度有些直，另一方面是后排沒有提供中央扶手。其實嚴格來說這兩點對于一定緊湊級車型來說要求有些過高，但是我覺得既然全新一代朗逸整體上給人一種B級車的既視感，那這兩點要求也是可以滿足消費者的，盡善盡美嗎。

對了，后排還提供空調出風口和兩個USB插口，這可是相當實用的配置。對于低電量恐懼癥患者來說，兩個USB充電口要遠比后排自動空調來的更有價值。

最后：

作為一臺在中國汽車市場馳騁了近十年的緊湊級家用轎車，朗逸無疑是成功的。銷量和口碑的雙豐收也驗證了優秀的產品力。如今在全新一代朗逸上看到的不僅僅其延續朗逸系列優秀的產品力，更能看到上汽大眾對消費者的誠意。總之，迄今為止朗逸車型已經共賣出350萬臺車，而這個數字也在不斷的上漲，那么未來全新一代朗逸正是上市后，必然會在這個看似平靜的緊湊級家用轎車市場中再掀波瀾，最后的最后就是靜待全新一代朗逸的正式售價了，看看上汽大眾能否把這份誠意做到極致。