采用沃爾沃血統(tǒng)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)的領(lǐng)克01是目前國產(chǎn)高端SUV的代表，拼命鼓吹自己是合資車。各種公關(guān)話術(shù)都以合資自居，生怕別人知道其背后是吉利而顯得“丟人”。

本文是領(lǐng)克01拆解報告，經(jīng)過一段時間的詳盡測試、拆解、研討以及觀點匯總，拆解對比報告終于與大家見面了，眾所周知，領(lǐng)克01是吉利所生產(chǎn)，雖然與沃爾沃共享造車平臺，但這并不等同于產(chǎn)品無差別，那么到底品質(zhì)如何呢？

牛車實驗室拆解所用的領(lǐng)克01，為牛車網(wǎng)自費購買，拆解過程公開，全部素材及內(nèi)容最終以專題形式發(fā)布。全面拆解，客觀評定，內(nèi)容無傾向性，歡迎廣大網(wǎng)友讀者隨時與我們互動溝通，更期待各界人士前來牛車實驗室參觀交流。

前部防撞結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01的前防撞梁比較單薄且不完整，中間有缺失部分，整體包裹緩沖泡沫，但其優(yōu)點在于杠體采用鋁合金材質(zhì)，吸能好且質(zhì)量較輕。還有左右兩端特別設(shè)計了潰縮凹槽，在發(fā)生碰撞時能夠快速吸能且變形直至斷裂，這樣可以減少機艙內(nèi)部的零件損壞。防撞梁上方用金屬支架直接連接水箱框架，起到支撐杠皮的作用，這樣的設(shè)計看似合理，但是一旦發(fā)生碰撞很可能導(dǎo)致整個前部構(gòu)造嚴重變形，增加后期維修費用。

杠體內(nèi)部并沒有特殊的吸能結(jié)構(gòu)，后方設(shè)計了體積超大的吸能潰縮盒其內(nèi)部為蜂窩狀，吸能效果比傳統(tǒng)造型更好，可以有效的降低對整車及乘客造成的碰撞傷害。車頭左下角單獨安裝一個自啟停電瓶，這樣的設(shè)計在前部發(fā)生碰撞時損壞幾率較大。

發(fā)動機艙設(shè)計

領(lǐng)克01采用了機艙全封閉的設(shè)計方案，打開艙蓋只能看見樹脂護板，發(fā)動機細節(jié)完全隱藏。廠家希望通過這種形式彰顯產(chǎn)品高端上檔次，然而這種做法不但不能防塵，更有可能產(chǎn)生共振。隨著時間的推移蓋板會逐漸松動從而產(chǎn)生共振發(fā)出噪音，駕駛感受會有所下降。

發(fā)動機蓋板采用整體發(fā)泡材料，可有效的降低發(fā)動機噪音，機艙表面的隔熱效果也有一定提升。但是機艙內(nèi)防火墻上部區(qū)域卻沒有隔熱鋁箔，這會導(dǎo)致發(fā)動機熱量直接傳至駕駛室，給用戶帶來不好的駕駛體驗。

機艙內(nèi)部管線防護較為嚴密，很多都是用波紋管包裹，但也有部分管線裸露在外。部分焊接件缺少鈑金膠和防腐處理。不知是節(jié)約成本，還是質(zhì)檢太寬容。

翼子板結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01翼子板整體金屬框架比較完整，采用局部雙層加強結(jié)構(gòu)，覆蓋件完整度較高，無明顯拼接，焊點排列較為工整，焊接工藝規(guī)范，這樣的設(shè)計可以在發(fā)生碰撞時有更好的吸能效果，有利于乘客安全。

但是依然有不足的地方，部分防腐蝕和防銹處理還是不到位。鈑金覆蓋件內(nèi)部設(shè)計了發(fā)泡隔音材料，但面積較小，內(nèi)側(cè)的瀝青止震貼片屬于比較少見的設(shè)計，有利于減小翼子板外皮震動。

后防護結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01后防撞鋼梁采用弓字形的設(shè)計，吸能盒帶有潰縮引導(dǎo)槽，能夠在撞擊時引導(dǎo)形變，起到緩沖作用，可以在一定程度上提升車內(nèi)安全，這是在多數(shù)德國車上出現(xiàn)的設(shè)計方式。單看防撞梁設(shè)計的還是不錯的。但杠體竟然安放在了后尾門內(nèi)側(cè)，碰撞時會先碰到后尾門，防撞梁不能起到保護作用，會造成后尾門的嚴重損壞，這完全是不必要的損傷，很不可取。

防撞梁兩端都有吸能盒，但是左側(cè)吸能盒有一道潰縮引導(dǎo)槽，右側(cè)則是兩道，顯然右側(cè)吸能效果更好。不知道是不是因為拖車鉤的位置導(dǎo)致了這樣的設(shè)計。但是總體來看右側(cè)的防撞效果一定比左側(cè)的要高。

前后車門結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01車門采用一體沖壓工藝，美觀度較高。車門防水層采用樹脂材料密封，密封效果好，但是給維修拆解提高了難度。前后車門內(nèi)飾板均貼合大面積原生隔音棉，后門特別設(shè)計了隔音泡沫，這樣的設(shè)計可降低車內(nèi)噪音。

前門內(nèi)部采用弓形防撞梁和一道加強筋，弓形防撞梁比常規(guī)的圓形防撞梁防撞效果要好。止震貼采用成本較高的環(huán)保丁基膠，這種合成橡膠是可再生材質(zhì)基本無異味，符合其高端定位。可降低因車門震動所引起的噪聲。后門同樣為弓形防撞梁但沒有加強筋，防撞能力稍弱于前門，止震材料同樣是丁基膠。

四門框焊點差距較大，前門稀疏無規(guī)則，間隔空隙很大，最稀每延米焊點8個最密也僅有18個，后門每延米焊點18個，非常稀少，這樣的做工有悖于其“高端”定位。

寫在最后：

今天我們給大家分享了領(lǐng)克01前后及四門防護的拆解報告，總的來說在用料和設(shè)計方面還是有一定考究的，來自沃爾沃血統(tǒng)的造車平臺確實給了吉利一些幫助。但是與此同時我們也在整個的拆解過程中發(fā)現(xiàn)了一些不足。其前杠連接水箱的金屬支架，在碰撞時容易讓前部嚴重變形，車頭左下角的自啟動電瓶完全沒有保護措施。后防撞梁在尾門內(nèi)側(cè)的設(shè)計也讓人不能茍同。整車很多地方缺少防銹和防腐蝕處理，這會使車輛使用壽命有所下降。

那么本篇文章已經(jīng)對領(lǐng)克01的前后防護結(jié)構(gòu)以及車門防護結(jié)構(gòu)等做了點評和分析，下篇文章當中，我們將繼續(xù)為您介紹領(lǐng)克01的內(nèi)飾和底盤懸掛的設(shè)計結(jié)構(gòu)分析。更多關(guān)于領(lǐng)克01及WEY VV5拆解評測內(nèi)容、動靜態(tài)評測等，敬請關(guān)注牛車網(wǎng)，牛車實驗室欄目。