在科技圈，蘋果一直都是龍頭老大，無論是造型還是系統UI，甚至是命名都被其他廠商爭相模仿。在這其中從iphone 6推出Plus版本之后，如此的命名方式便開始火爆起來。以至于現如今不僅僅科技圈使用Plus作為命名方式，就連汽車圈也開始走這一路線。

大眾朗逸Plus便是如此，只不過不同于科技圈的是，朗逸Plus的Plus不僅僅代表尺寸變大，而是徹頭徹尾的進行了一次大的更新換代。全新的平臺，全新的設計以及全新的發動機。

文章開始前普及下老朗逸的一些知識點，關注汽車銷量的同學肯定知道，朗逸在常年霸占著緊湊型轎車銷量榜的前三名。從第一代到現如今不到10年的時間，朗逸全系創造350萬量的銷售數據。其實朗逸的成功并不是偶然，綜合性和可靠性在同級別中都無人能與之匹敵。那么全新換代的朗逸Plus能否在延續老款車型優勢的同時，有更多的進步呢？

終于不再是普通的大眾臉，尺寸Plus

即使是做汽車行業，一提到大眾車依然很頭疼。整個品牌從上到下都是一張臉，不同級別之間的差異只能通過車身尺寸來分辨，而在面對同級同系的大眾車型時，基本上就相當于在玩一個難度系數不低的找不同游戲。

OK，回到朗逸Plus身上，外觀采用了大眾全新的家族式設計。終于不再是曾經的那個套娃臉。可能未來大眾依舊會全系普及新的家族臉譜，但是至少目前來說朗逸Plus還是相當好看的，至少相當有回頭率。

朗逸Plus前臉的整體性特別強，這得益于進氣格柵與大燈造型的融合。另外進氣格柵上大面使用了鍍鉻裝飾，這點倒是很符合國人的審美觀點。不愧是大眾，對中國人的喜好了如指掌。在大燈光源上，高配車型上遠近光以及日間行車燈均為LED光源，這點倒是符合當下的一貫標準。而在中低配車型上按照大眾的一貫路子，配備鹵素光源的可能性很大。

既然是Plus版，那車身的尺寸必然是需要一個全面的升級，相較于老款車型，長度提升了65mm，達到了4670mm；寬度提升41mm，達到1806mm；軸距提升了78mm，達到了2688mm。所以整個Plus版明顯更長，更寬，更具有中高級轎車的既視感。

 其實除了外觀上的改變之后，車體尺寸變長更重要的是乘坐空間變得更為寬敞，不過這就是下一話題的內容了。

車尾的變化在我看來是最值得一說的，朗逸Plus車尾整體進行了全新的塑型，線條很清晰簡潔， 視覺效果上更為大氣。車尾上方還有一個小巧上翹的尾翼，下方有雙邊共兩出的排氣造型，當然了僅僅是個造型而已。細心的朋友會發現，車尾標識依舊是LAVIDA，并沒有加入Plus。

內飾變化不大，配置升級明顯

來到朗逸Plus的內飾會發現有些熟悉，又有些陌生。熟悉的是方向盤的造型依舊是大眾經典款，只不過是由原來的兩向調校變為了四向調節。這點不錯，點個贊。陌生的地方則是在于朗逸Plus沒再使用老款的T字型中控設計，而是全新選用了一字型橫貫造型。整體看上去年輕了許多。中控飾板采用的是漸變的拉絲材質，現場的視覺效果表現不錯。

中控多媒體屏幕尺寸為8英寸，沒錯，這已經是全系最大的了，中配車型上用的是6.5英寸。這很符合大眾的調性，千萬不要奢望大眾會迎合當下潮流而選用大屏幕。其實對于大眾來說，8英寸已經足夠大了。不過喜歡大屏幕的同學也不用急，這車只要上市，用不了多久副廠件絕對各式各樣的。

值得一說的是，朗逸Plus將全系標配電子手剎、AUTOHOLD和自啟停功能，而且在后排終于加入后排出風口，與此同時還為后排標配了兩個USB接口。雖然說增加配置一直不是大眾的打法，但是不管怎么說，這些實用性配置的加入對于消費者來說終歸是好事呢。

后排座椅變化較大，從官方給出的數據來看，坐墊長度增加了75mm。就實際乘坐感受來說的確對大腿的承托性表現不錯。可能短時間乘坐不會有太明顯的感覺，如果長時間乘坐的情況下你就會知道更長的坐墊究竟會對你的出行帶來多少舒適性。空間方面，老朗逸在同級產品中的表現便已經十分優秀，在Plus版本上優勢便更加明顯。按照身高4500px的駕駛員來說，前排調整到標準坐姿，后排還能擁有出兩拳左右的腿部空間。

安全配置升級明顯，值得表揚

在朗逸Plus身上最值得稱贊的升級便是在主被動安全配置上，高配車型中新加入了多次碰撞預防系統、上坡輔助、ACC自適應巡航和主動剎車系統。嚴格來講，大眾在該級別中的安全配置上一直都是處于比較落后的地位。且不跟中國自主品牌相比，就連其他日系韓系合資品牌都比不過。不管怎么說，至少目前在朗逸Plus身上看到了大眾的進步。

全新的平臺和全新的發動機

技術層面上，朗逸Plus是從最新的MQB平臺誕生的，這也證明了朗逸Plus這次是一次脫胎換骨的更新。朗逸Plus全系未來會提供三臺發動機，其中1.2T機型與現款保持一致，1.4T的機型將只保留高功版本。另外還使用一個全新的EA211 1.5L自然吸氣發動機，最大功率為116馬力，而老款的1.6L發動機則被取消。

從目前的消息來看，渦輪增壓發動機預計將會匹配7速雙離合變速箱，而全新的1.5L自然吸氣發動機將會搭配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。懸架結構倒是與老款車型保持一致，前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架。