這期我們來聊聊領克01，讓大家久等了。

老實說，領克這個吉利沃爾沃集團推出的新品牌在發布之初就備受大家關注，除了它宣稱要顛覆傳統的汽車品牌及購車方式認知外，更重要的是，它和沃爾沃親密的關系。領克的首款車型01就源自沃爾沃CMA平臺，這已經不是什么秘密。

大家對領克01充滿了期待，那些持幣待購的朋友可能是最著急的，他們熱切想知道領克01到底是臺怎樣的車。開起來怎么樣？坐著又如何？有一大堆的問題等待解答。《牛X評測》和廣大消費者一樣對領克01有著濃厚興趣，為了更客觀的表達對這臺車的看法，我們還特意買了一臺。

是時候來聊聊領克01了，不過可說的東西比較多，我們打算分動態和靜態兩部分，今天先說動態部分。

# 車輛信息

本次試駕的車型為，領克01 2017款 2.0T 兩驅型版，指導價16.88萬。該車是2.0T前驅版的次低配。以下有關試駕方面的感受也是基于這臺車而言。

# 簡單了解下技術參數

發動機——2.0T直列四缸渦輪增壓發動機

最大輸出功率（Kw/rpm）——140/4700

最大輸出扭矩（Nm/rpm）——300/1400-4000

排放標準——國五

變速器——愛信第三代6速手自一體變速箱

前懸——麥弗遜式帶橫向穩定桿獨立懸掛

后懸——多連桿式帶橫向穩定桿獨立懸掛

驅動形式——前驅

領克01的這臺2.0T發動機的參數在同級中并不搶眼，比如長安CS95的2.0T發動機最大功率為171Kw、最大扭矩360Nm，是很強的存在，而相比之下，領克01在這方面看起來有些保守。

變速箱的規格也是目前自主高端SUV中的主流水平，好在是用了愛信的第三代技術。至于懸掛，也都是這個級別應該使用的類型，從底子上保證了操控和舒適性的兼顧。

所有都看起來中規中矩，但經驗告訴我們，影響一臺車駕駛感受的除了硬件，后期調校也很重要。領克01開著如何？接著看。

# 動力性

和大家想象的不太一樣，領克01的這臺2.0T雖然參數一般，但實際上開起來卻能給你動力不錯的印象。首先2.0L的基礎排量足夠，因此即便渦輪介入之前也不會有動力太弱的感覺。其次領克01的油門調校屬于偏靈敏的風格，在起步的時候淺踩油門發動機就會有明顯出力。

在40-80km/h的常用速度區間，領克01的這臺2.0T發動機可以提供充沛的動力來保證你急加速的需要，想超車了深踩一腳油門，車子不會出現干吼不走的問題，相反，干凈利落的提速會讓駕駛者心里挺有信心。

至于在不常用到的120km/h以上的時速區域，領克01加速表現同樣讓人滿意，動力儲備不算薄，加速力道依舊值得稱道，雖然你腳下能支配的發動機最大輸出功率只有140Kw，但給你的主觀感覺遠不止這些。說實話，開領克01很容易超速。

另外，領克01也有駕駛模式可選，ECO模式更注重燃油經濟性，會降低油門響應性，限制發動機動力輸出，平時開起來慵慵懶懶。這里重點要提的是普通和運動模式，經過切換體驗，發現兩個模式比較接近，強調加速的運動模式并沒有讓動力相較于普通模式有更好的釋放，一般油門開度的情況下，發動機轉速并不偏愛高轉，而變速箱換擋也不算激進。普通和運動模式相對模糊的設定讓人感覺有些怪。

# 變速箱

有了愛信第三代6AT這個底子，領克01的變速箱表現還是讓人放心的。首先和很多雙離合變速箱不同，AT的箱子在起步時基本沒有粘滯感，抬起制動踏板車子就能輕快的滑行，這要比必須補一腳油的操作對駕駛者友好的多。

其次，低擋位切換時還算平順性，起碼沒有太明顯的拉扯感，如果你的城市非常擁堵，就會感覺這簡直是太大的優點。不過相比豐田的6AT，領克01倒是還有提升的空間。至于換擋頓挫，如果不聽發動機聲音，也是很難判斷變速箱正在執行升降擋動作。可能新車在平順性方面表現還好，未來車子里程長了，是否有抖動、頓挫的問題還有待考察。

# 制動表現

領克01的官方百公里剎停成績并沒有公布，但媒體們測試的結果在35米左右。考慮到領克01價格不算高，還是臺SUV車型，能有這樣的成績是很值得稱贊的。實際上，我們也做了一些簡單的日常使用測試，在模擬緊急剎車時領克01良好的制動響應速度讓人滿意，一腳剎車下去立馬就會有反應，同時伴隨著很強的制動力。而且剎車力度線性，全程沒有出現制動力突然變化的情況，就算初次接觸這臺車也能很好控制。

領克01剎車踏板的反饋比較舒服，踩多少就會有多少制動力輸出，和有些踩下去不知道深淺的車型，這臺車能讓你更容易地對突發狀況進行掌控。熱衰減也是很重要，我們連續做了幾次大腳制動的測試，領克01的剎車熱衰減并不明顯，出去玩跑山路讓人放心。

領克01的制動距離能相對出色，和配備的輪胎也有關系。輪胎寬度為235毫米，對于2.0T的發動機而言不會太多的影響動力性，同時還能保證足夠的抓地力，是個很均衡的選擇。

# 轉向與懸掛

國內很多消費者都喜歡輕盈一些的轉向，領克01響應了大家的需求。在車速較低的時候，開領克01很輕松，輕巧的轉向讓你不管是停車還是路口掉頭都不用費多大力氣，這對女孩子來說很重要。換到城市路上，領克01的轉向會變得更沉穩些，有益于駕駛信心的提高。

和個別低速轉向輕到沒有質感的車型不同，領克01的轉向雖然輕，但仍有不錯的回饋。線性感也很好，沒有轉向中忽輕忽重的問題。

至于懸掛，是偏硬的類型，對于高速過彎時抑制車身側傾很有幫助，加上領克01的最低坐姿不高，也就讓你有了更接近開轎車的感覺。遇到大顛簸，開領克01是比較舒服的，懸掛回彈很快，在車里感覺余震不多，但遇到小顛簸，領克01表現的不是很好，路感比較清晰，舒適性稍差。

可以看到領克01的懸掛調校還是偏運動的，風格上向歐系車看齊，這對于喜歡操控，大部分時間都在城市的買家來說是很好的。

# 油耗與噪音

經過我們幾天的測試，領克01前驅版的城市綜合路況下，百公里油耗9.9升，以這款車的體型和發動機排量來看是個不錯的水平。不過官方要求必須加95號汽油，這對燃費有一定影響，而且如果你去相對偏僻的地方，可能還要面對沒有合適油品的不便。

領克01在噪音方面的表現基本讓人滿意。底盤上有護板，除了可以減輕托底后的損傷外，也有利于梳理氣流減小噪音傳入車內。

另外，發動機蓋內有厚實的隔音棉，后輪拱內也采用了隔音棉，比起塑料，這種材質的吸音效果更好。領克01的前輪拱內采用的是塑料隔音襯板。因為這些看的見，加上看不見的隔音手段，領克01的靜謐性有了不錯的水平。

不過老實說，2.0T發動機的聲音不是很好聽，在2000轉左右就有些嘈雜，如果降擋拉高轉速更是沒什么高級感。和很多合資品牌的2.0T相比，領克01的這臺發動機在聲音方面還有明顯差距。

總結：

這一篇我們主要聊聊了領克01開起來的感覺，總的來說，給我們的驚喜還是很多的，包括動力和制動都在同價位車型中處于很高的水平，如果說不足的話，偏大的發動機噪音是值得注意的一點。

不錯的機械素質讓我們對領克01的靜態表現更加期待，這是一臺綜合實力很強的車型嗎？下一篇的靜態體驗我們詳細說。

 （圖/文 李楊）