前不久，我們完成了一汽大眾新捷達(dá)的進(jìn)階動(dòng)態(tài)測(cè)試，并通過(guò)文章的形式將測(cè)試結(jié)果展現(xiàn)給了大家。但是有不少網(wǎng)友提出專(zhuān)業(yè)的測(cè)試結(jié)果有些難以理解，因此今天，筆者將再次對(duì)本次評(píng)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行解析，讓大家更加清晰的了解新捷達(dá)在測(cè)試中的表現(xiàn)。同樣，感謝《車(chē)之道》對(duì)本次測(cè)量?jī)x器、技術(shù)測(cè)試以及數(shù)據(jù)分析的提供。

一、測(cè)前準(zhǔn)備：

本次動(dòng)態(tài)測(cè)試使用德國(guó)KISTLER測(cè)試儀，其可通過(guò)多種傳感器采集車(chē)身各項(xiàng)參數(shù)，其中包括車(chē)速、側(cè)傾角度、橫縱及垂直方向G力、行駛距離等，通過(guò)連接電腦對(duì)各項(xiàng)讀數(shù)進(jìn)行整合記錄，相比傳統(tǒng)測(cè)試儀器更加精準(zhǔn)，測(cè)試項(xiàng)目更加豐富，因此相比其他傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章的測(cè)試結(jié)果可能有細(xì)微差別。

二、0-100km/h加速成績(jī)13.78秒：

本次評(píng)測(cè)的車(chē)型版本為采用全新發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5L自吸版本，經(jīng)過(guò)本次測(cè)試，新捷達(dá)1.5L版本采用彈射起步的方法0-100km/h成績(jī)?yōu)?3.78秒，不彈為14.58秒，相比官方成績(jī)慢了1.3秒左右，這對(duì)于大眾一向在車(chē)型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)上準(zhǔn)確標(biāo)定的作風(fēng)有些出入。

1.動(dòng)力性較差，超車(chē)需更加謹(jǐn)慎：

新捷達(dá)0-100km/h的最終成績(jī)?yōu)?3.78s，這在同樣搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品當(dāng)中屬于中等偏下的成績(jī)。雖然其起步瞬間達(dá)到了0.562g的加速度，但維持較差，在首次換擋以后出現(xiàn)了明顯的加速度下降，整體動(dòng)力性表現(xiàn)較弱，尤其時(shí)速在40km/h以上時(shí)，幾乎沒(méi)有明顯的加速感。

2.急加速平順性差，影響乘坐舒適性：

通過(guò)G力曲線(xiàn)（藍(lán)色曲線(xiàn)）可以看出，新捷達(dá)在急加速過(guò)程中，每次換擋都會(huì)伴隨一次明顯的頓挫，主要感官上體現(xiàn)為較大的動(dòng)力輸出間斷，換擋后又有身體被“猛推”一下的感覺(jué)，影響整體乘坐舒適性。

3.“抬頭”現(xiàn)象抑制較好，未對(duì)舒適性產(chǎn)生影響：

觀察車(chē)身仰角曲線(xiàn)（綠色曲線(xiàn)），整個(gè)加速過(guò)程中最大“抬頭”角度出現(xiàn)在起步瞬間，達(dá)到了1.22度，這在同級(jí)競(jìng)品中的表現(xiàn)屬于中等水平，隨著速度的提升，“抬頭”現(xiàn)象逐漸減小，乘坐過(guò)程當(dāng)中幾乎沒(méi)有感受到“抬頭”所帶來(lái)的不適感。

三、100-0km/h制動(dòng)成績(jī)44.711米：

經(jīng)過(guò)制動(dòng)性能實(shí)測(cè)，新捷達(dá)100-0km/h的制動(dòng)距離為44.71米，僅差0.3米的距離就要拿到45米以上的不合格成績(jī)。新捷達(dá)采用“前盤(pán)后鼓”的制動(dòng)形式，一直是網(wǎng)友吐槽其過(guò)分“低配”的論據(jù)，但制動(dòng)性能是否與前后盤(pán)式的制動(dòng)性能有差距目前還具有一定爭(zhēng)議，不過(guò)僅看新捷達(dá)的制動(dòng)成績(jī)確實(shí)不夠理想。

1.制動(dòng)性能差，易發(fā)生安全事故：

新捷達(dá)制動(dòng)測(cè)試中拿出了44.71米勉強(qiáng)及格的成績(jī)確實(shí)在有些難看，暫且不提它“前盤(pán)后鼓”所帶來(lái)的制動(dòng)不穩(wěn)定性，僅僅是制動(dòng)性能就已經(jīng)快要達(dá)到不合格的成績(jī)了。而且其整備質(zhì)量?jī)H有1.1噸左右，無(wú)論是因?yàn)槠漭喬コ叽缭蜻€是制動(dòng)形式的原因，在關(guān)乎行車(chē)安全的制動(dòng)性能上拿出這樣的成績(jī)確實(shí)不該。

2.單次緊急制動(dòng)力維持較為平穩(wěn)，緊急制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定：

觀察制動(dòng)G力曲線(xiàn)（藍(lán)色曲線(xiàn)），新捷達(dá)在制動(dòng)過(guò)程中最大制動(dòng)力達(dá)1.118g，制動(dòng)性能確實(shí)偏差，好在其整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中的減速度維持較為穩(wěn)定，能使制動(dòng)過(guò)程中的方向控制相對(duì)線(xiàn)性穩(wěn)定。

3.制動(dòng)“點(diǎn)頭”抑制較好，不會(huì)影響乘坐舒適性：

新捷達(dá)在制動(dòng)過(guò)程中，俯角最大達(dá)到了1.505度，對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)中普遍的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象來(lái)說(shuō)屬于中等偏上水準(zhǔn)，不會(huì)引起車(chē)內(nèi)乘員的不適。

四、穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)成績(jī)極差：

穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)，是使車(chē)輛以固定轉(zhuǎn)向角度，做慢加速圓周運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)車(chē)速逐漸增大到車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)，則視為其彎道穩(wěn)定性達(dá)到極限。經(jīng)過(guò)測(cè)試，新捷達(dá)在穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到40.5km/h則輪胎開(kāi)始發(fā)生打滑，最大車(chē)身側(cè)傾角度為3.836度，圓周側(cè)向最大加速度僅為0.883g。

1.彎道穩(wěn)定性極差，高速轉(zhuǎn)彎相對(duì)易失控：

新捷達(dá)在本次穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)中的成績(jī)非常不理想，僅達(dá)到了40.5km/h，甚至在之前測(cè)試的價(jià)位相近且車(chē)型為SUV的雪弗蘭創(chuàng)酷的圓周最大時(shí)速都能達(dá)到45.5km/h，而其它各類(lèi)車(chē)型的成績(jī)則普遍都在50km/h左右甚至更高。如此可能與其較窄的輪胎規(guī)格有關(guān)，難以在持續(xù)的高速轉(zhuǎn)彎下提供足夠的抓地力，因此其成績(jī)?yōu)椴缓细瘛?/p>

2.側(cè)傾抑制較差，會(huì)對(duì)乘坐舒適性造成影響：

新捷達(dá)轉(zhuǎn)彎在發(fā)生側(cè)滑之前，車(chē)身側(cè)傾最大達(dá)到了3.836度，因此表現(xiàn)出了其側(cè)向支撐力不足的問(wèn)題。而最大側(cè)傾角度達(dá)到了近4度，會(huì)對(duì)乘坐的舒適性造成一定影響。

五、麋鹿測(cè)試成績(jī)69.9km/h，高速閃避障礙物相對(duì)穩(wěn)定：

麋鹿測(cè)試的目的在于考察車(chē)輛高速緊急躲避障礙物的性能，麋鹿測(cè)試分為多次，每次會(huì)以相比之前更高的時(shí)速躲避樁桶，如果車(chē)輪早測(cè)試過(guò)程中發(fā)生明顯側(cè)滑，則視當(dāng)前時(shí)速為麋鹿測(cè)試的最高成績(jī)。另外，麋鹿測(cè)試考察的是車(chē)輛緊急連續(xù)閃避障礙物的能力，為車(chē)輛瞬間動(dòng)態(tài)的考察，與穩(wěn)態(tài)圓周的持續(xù)性動(dòng)態(tài)考察有本質(zhì)上的區(qū)別。因此，穩(wěn)態(tài)圓周成績(jī)差并不能代表麋鹿成績(jī)差，麋鹿成績(jī)優(yōu)異，同樣也不能代表其高速穩(wěn)定性良好。

新捷達(dá)在本次麋鹿測(cè)試中成績(jī)?yōu)?9.9km/h，即該車(chē)輛能夠以69.9km/h的時(shí)速，穩(wěn)定的躲避障礙物且不發(fā)生明顯的車(chē)輪打滑，最大側(cè)傾角為4.102度，最大瞬時(shí)側(cè)向加速度為1.106km/h。因此，新捷達(dá)理論上能夠以更加穩(wěn)定的車(chē)身動(dòng)態(tài)快速躲避障礙物，但日常行車(chē)我們?nèi)詰?yīng)注意安全駕駛。

六、顛簸性測(cè)試成績(jī)屬中等水準(zhǔn)，乘坐舒適性一般：

區(qū)別于常規(guī)的車(chē)內(nèi)噪音舒適性評(píng)測(cè)，本次舒適性測(cè)試主要以車(chē)輛不同速度通過(guò)減速帶時(shí)的車(chē)身顛簸數(shù)據(jù)為參考，來(lái)評(píng)價(jià)新捷達(dá)在通過(guò)不平路面時(shí)的舒適性能。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，新捷達(dá)以50km/h通過(guò)減速帶時(shí)最為舒適，震動(dòng)加速度為1.194g；相反，以80km/h通過(guò)減速帶時(shí)最為顛簸，震動(dòng)加速度為1.370g，但整體差異不大，底盤(pán)過(guò)濾顛簸的整體水平屬于中等水準(zhǔn)。

總結(jié)：

通過(guò)本次測(cè)試，2017新捷達(dá)1.5L自動(dòng)豪華版主要反映出了動(dòng)力性較弱、制動(dòng)性能差、高速持續(xù)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差等問(wèn)題，特別是其勉強(qiáng)達(dá)到及格線(xiàn)的44.7米制動(dòng)距離和40.5km/h的穩(wěn)態(tài)圓周成績(jī)應(yīng)該格外引起注意，日常行車(chē)應(yīng)盡量與前車(chē)保持安全距離，同時(shí)高速過(guò)彎時(shí)不要加大油門(mén)，應(yīng)該勻速通過(guò)。雖然其麋鹿測(cè)試成績(jī)良好，但仍應(yīng)該注意謹(jǐn)慎駕駛。