新捷達全部車型未配備后防撞梁已經是人盡皆知，不少車友吐槽一汽大眾過分減配，也有很多買了新捷達的車主，在提車后第一時間拆除了原廠的防撞泡沫，而安裝了第三方生產的金屬防撞梁。那么就有很多人產生了疑問，例如后金屬防撞梁是不是必要的；為什么一汽大眾沒有為新捷達安裝后防撞梁；新捷達原廠配備的防撞泡沫在碰撞當中是否有保護作用等等。針對此類問題，今天筆者就來說說這條被 “忽略”的后金屬防撞梁。

金屬后防撞梁的作用：

在介紹后防撞梁的作用之前，我們先需要了解發生碰撞時車身哪個部位才是能夠承受撞擊的。首先，我們所能看到的車輛外觀，包括前后杠、翼子板、甚至我們坐在車內所承載我們的地板等等，它們僅能提供外觀上的美觀造型和對車內人員物品的承托、輔助增強車身剛性等作用，并不是作為主要抵抗撞擊的受力部件，如果車身殼體直接發生碰撞則會產生嚴重變形，無法保證車內乘員安全，而遍布車身充當“骨架”作用的多條橫縱梁才是能夠承受撞擊力度的主要結構。

下面進入正題，金屬后防撞梁普遍安裝于后杠內部，成向外彎曲的弧形，此形狀能夠增強杠體本身的抗撞擊能力，并在撞擊后的變形過程中吸收部分能量。在金屬杠體兩側一般還焊接有縱向吸能盒，吸能盒表面會有向內凹陷的凹槽，發生碰撞時，吸能盒吸收來自防撞梁的能量并在凹槽處向內潰縮，如此有規則的變形能夠保證杠體在各個方向的撞擊中保持位置的不變，并在潰縮的過程中吸收部分能量，并將經過后防撞梁兩次緩沖后的撞擊力準確的傳遞到車身兩側縱梁，減少汽車殼體直接受力產生嚴重變形或車身縱梁受力不均的可能。

因此，當發生低速碰撞時（時速15km/h左右），后防撞梁的作用更加明顯，可能僅有后杠“外皮”和后防撞梁本身發生損壞變形。此時，僅需卸下后防撞梁連接縱梁的螺栓即可快速更換，不僅維修費用低廉，維修時間也大大縮短。但如果沒有安裝金屬后防撞梁，即便發生輕微碰撞，車身殼體也有可能直接承受撞擊力，甚至撞擊力集中在車身殼體某一位置，產生嚴重的車身變形，大大增加了維修費用和時間，車內乘員的安全性也大大降低了。

綜上所述，金屬后防撞梁能夠在低速碰撞時大大減少維修成本；而高速碰撞時，能將撞擊力度緩沖，并將撞擊力平均且準確的傳遞到縱梁上，盡可能的減少車身因受力不均而產生局部嚴重變形甚至分解的可能，對于車內乘員有非常重要的安全意義，因此金屬后防撞梁的安裝是完全有必要的。

原廠防撞泡沫的作用：

新捷達原廠未配備金屬后防撞梁，而是由一塊塑料泡沫填充于后杠“外皮”與車身金屬殼體之間。塑料泡沫質地極軟，甚至用手就能將其摳下一塊，但實際上它也確實具有一定緩沖作用的，但是僅是在很低的時速下（時速5km/h左右）才能起到作用，作用微乎其微。

不僅在新捷達上，在很多高端車型上也配備此類泡沫體，但通常是填充在金屬后防撞梁與后杠“外皮”之間，因為塑料泡沫的填充大多被用來充當二級緩沖，也就是輔助的作用，僅能在時速極低的情況下防止后保險杠“外皮”破損，并對撞擊中的行人起到一定保護緩沖的作用。

因此，新捷達僅僅使用二級防護作為整車的后部防護幾乎就可以看作是沒有防護，但凡是在道路上正常行駛，后杠內部的塑料泡沫就幾乎起不到任何對車輛乃至于車內乘員安全的保護。一旦發生事故，不僅維修費用高昂，車內乘員的人身安全也會受到威脅。

如此關乎行車安全的重要部件為何被一汽大眾“忽視”？

我先來簡單算一筆賬，新捷達的后防撞梁的成本可能在300元左右，看似數額不大，但是新捷達的銷售策略就是走量，動輒3萬臺的月銷量僅節省一根后防撞梁就能每月節省9百萬的生產成本。如此大的保有量，如果再有車主發生追尾，因未配備后防撞梁而產生后部車身殼體變形并導致維修費用增高，工時加長，則在售后維修上又能有一筆可觀的收入。

其實也不僅僅只有一汽大眾直接“忽略”后防撞梁的配置，甚至福特嘉年華、現代悅動、日產騏達、榮威360等等都沒有配備后防撞梁，無非都是對低成本和高利潤的追求。沒有后防撞梁的車型的一再出現，也同時顯現出了國內汽車安全標準的相關法律存在一定漏洞。

想必不用多說，新捷達仍未配備后金屬防撞梁是一汽大眾對低成本和高利潤赤裸裸的追求。壓低成本可以理解，追求利潤也確實應該，但是對金屬后防撞梁這類關乎到行車安全乃至人身安全的配置下手則是萬萬不該的，一汽大眾不僅是鉆了國內相關法律對后防撞梁沒有強制要求的空子，更是對廣大新捷達用戶人身安全的不負責任與輕視。

防撞梁自行安裝有風險，謹慎駕駛才安全

通過網絡搜索，有不少所謂自行安裝防撞梁的教程，還有不少網店甚至公然出售第三方研發和生產的新捷達后金屬防撞梁，僅使用“新捷達后防撞梁”進行搜索就有近60條結果。各種材質不明、硬度系數未知且杠體結構不同的新捷達防撞梁，價格從100-500元不等，月銷量最高的能達到300多件，其所出售的后金屬防撞梁還同時可裝備于大眾旗下的多種車型。

但實際上，后防撞梁的設計是需要多種因素進行考量的，后防撞梁剛度不夠勢必達不到緩沖效果，但太“硬”又有可能在輕微碰撞中將過多的沖擊力傳遞到縱梁，造成縱梁不必要的變形，增加維修費用，同時，沖擊力會直接傳遞到車身，對車內乘員的安全產生一定威脅。除了金屬防撞梁本身，與車身進行連接的螺栓的強度甚至擰緊力矩也必須考慮在內，否則螺栓強度不足可能在撞擊時發生斷裂，亦或者螺栓強度足夠，但擰緊力矩過大也可能導致螺栓強度下降產生斷裂可能，導致后防撞梁形同虛設。

總結：

金屬后防撞梁的配備當然是必要的，在低速碰撞下其保護車身殼體不發生變形，降低維修成本；而高速下能讓車身縱梁更加平均的承受撞擊力度，減少車身變形甚至分裂的可能，并在一定程度上提升車內乘員安全。一汽大眾未為新捷達配備后防撞梁僅是出于對銷售利潤的一味追求，而對駕駛者和乘客的安全于不顧。甚至不少車主在購買新捷達后自行加裝第三方生產的防撞梁，各種安全標準無從考量，自行安裝的裝配水準也難以保證，自己加裝或多或少也就是對自身心里的一種慰藉，我們還是應該在日常的駕駛當中注意行車安全。