自捷達(dá)換代以來，2017新捷達(dá)在國內(nèi)A級(jí)車型市場(chǎng)當(dāng)中始終保持著較高的關(guān)注度，之前我們也對(duì)新捷達(dá)1.5L自動(dòng)豪華版呈現(xiàn)了動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)的文章。今天，我們又帶來了德國KISTLER測(cè)試儀，對(duì)同樣的這臺(tái)車進(jìn)行更進(jìn)一步且從更加專業(yè)的角度進(jìn)行動(dòng)態(tài)參數(shù)的采集與評(píng)測(cè)，感謝《車之道》對(duì)本次測(cè)量?jī)x器、技術(shù)測(cè)試以及數(shù)據(jù)分析的提供。

測(cè)前準(zhǔn)備：

德國KISTLER測(cè)試儀可通過多種傳感器采集車身各項(xiàng)參數(shù)，其中包括車速、側(cè)傾角度、橫縱及垂直方向G力、行駛距離等，通過連接電腦對(duì)各項(xiàng)讀數(shù)進(jìn)行整合記錄，相比傳統(tǒng)測(cè)試儀器更加精準(zhǔn)，測(cè)試項(xiàng)目更加豐富，因此相比之前文章的測(cè)試結(jié)果可能有細(xì)微差別。

首先，將三臺(tái)“高度傳感器”固定于各車門下方，通過車身不同位置相對(duì)于地面高度的變化來計(jì)算俯仰角以及側(cè)傾角度；再將“光學(xué)第五輪”固定于左后門下方，能夠捕捉車速及行駛距離數(shù)據(jù)；車頂固定GPS天線，能夠記錄車輛行駛軌跡，并輔助計(jì)算行駛速度；在整車中心位置固定加速度儀器，用來收集車身G力變化；將測(cè)試儀器連接車輛OBD接口，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。將所有傳感器連接電腦，進(jìn)行校準(zhǔn)，布置樁桶準(zhǔn)備測(cè)試。

0-100km/h加速性能測(cè)試：

本次評(píng)測(cè)新捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)為最熱門的1.5L自吸版本，未做評(píng)測(cè)之前就有很多車主反映新捷達(dá)動(dòng)力性差，而經(jīng)過實(shí)測(cè)，新捷達(dá)的0-100加速用時(shí)13.78s（彈射）/14.58s（不彈），其中0-60km/h用5.87s，40-80km/h用5.77s，最快加速用時(shí)相比官方數(shù)據(jù)多了近1.3秒。發(fā)動(dòng)機(jī)1檔斷油轉(zhuǎn)速6309rpm；2檔斷油轉(zhuǎn)速6481rpm；3檔達(dá)到100km/h轉(zhuǎn)速為4792rpm。

通過仰角曲線和G力圖可以直觀的看出，新捷達(dá)在加速過程中會(huì)出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象，每次換擋后均會(huì)出現(xiàn)較為明顯的頓挫感。起步瞬間，加速G值達(dá)到最大 0.562g，但換擋以后加速度下降明顯，造成0-100km/h加速成績(jī)?cè)诟?jìng)品車型中處于劣勢(shì)。加速仰角在圖表中顯示為負(fù)值，因此曲線上揚(yáng)則代表仰角逐漸減小，起步瞬間仰角達(dá)到最大1.226度。

通過測(cè)試，新捷達(dá)反映出了在整體加速性上的無力，特別是時(shí)速40km/h以上時(shí)動(dòng)力性下降明顯，整個(gè)加速過程伴有頓挫感和輕微”抬頭“現(xiàn)象。因此，日常駕駛時(shí)，超車動(dòng)作需要格外謹(jǐn)慎，需要預(yù)留更長的超車空間，尤其山路坡道時(shí)盡量不要進(jìn)行超車。舒適性方面，急加速時(shí)的換擋頓挫感可能降低乘坐舒適度。

100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試：

不同的人可能對(duì)用車的需求有所不同，動(dòng)力性或許不是所有人所關(guān)注的焦點(diǎn)，但制動(dòng)性能關(guān)乎行車安全，因此制動(dòng)性能無論何種定位的車型都應(yīng)做到最好。經(jīng)過本次更進(jìn)一步的測(cè)試，新捷達(dá)100-0km/h的制動(dòng)性能成績(jī)?yōu)?4.711m。

通過制動(dòng)性能圖表可以看出，紅色速度曲線基本保持平順，制動(dòng)開始和結(jié)束處的兩個(gè)轉(zhuǎn)折為ABS介入及退出。整個(gè)制動(dòng)過程最大減速度達(dá)1.118g，減速度的維持較為穩(wěn)定，但44.711m的制動(dòng)距離確實(shí)偏差屬中等偏差的水準(zhǔn)，制動(dòng)過程中俯角基本穩(wěn)定在1.505度。

通過測(cè)試，新捷達(dá)在整體制動(dòng)性能上表現(xiàn)較差，并伴有輕微”點(diǎn)頭“現(xiàn)象。因此，新捷達(dá)在高速行駛時(shí)應(yīng)更加注意與前車距離。“前盤后鼓”的制動(dòng)形式可能在頻繁連續(xù)制動(dòng)后產(chǎn)生更加明顯的熱衰退現(xiàn)象，山路及特殊路況行駛時(shí)應(yīng)注意制動(dòng)系統(tǒng)的性能變化，并控制車速。舒適性方面，新捷達(dá)在制動(dòng)時(shí)的”點(diǎn)頭“現(xiàn)象抑制較好，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)乘坐舒適性的影響。

穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)：

穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)，是將車輛以固定轉(zhuǎn)向角度做圓周運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)，測(cè)試儀器將采集車輛移動(dòng)速度以及車身側(cè)傾角度等信息，用來評(píng)判車輛持續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的整體穩(wěn)定性。經(jīng)過測(cè)試，新捷達(dá)在穩(wěn)態(tài)圓周試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到40.5km/h則輪胎開始發(fā)生打滑，最大車身側(cè)傾角度為3.836度（下圖中相應(yīng)曲線下降則為角度加大），圓周側(cè)向最大加速度為0.883g。

新捷達(dá)在本次穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)中的成績(jī)非常不理想，甚至在之前測(cè)試的價(jià)位相近且車型為SUV的雪弗蘭創(chuàng)酷的圓周最大時(shí)速都能達(dá)到45.5km/h，而其他各類車型的成績(jī)則普遍都在50km/h左右甚至更高，圓周側(cè)傾角度與側(cè)向加速度則為中等偏下水準(zhǔn)。

通過測(cè)試，新捷達(dá)的高速穩(wěn)定性極差，高速過彎時(shí)車身伴有較大傾斜。因此，新捷達(dá)在高速行駛時(shí)應(yīng)特別注意高速彎道，并適當(dāng)減速通過，例如高速立交橋及環(huán)路等，尤其超過40km/h的時(shí)速可能導(dǎo)致高速過彎或通過彎度較大的立交橋時(shí)發(fā)生輪胎打滑，出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。而舒適性方面，過彎產(chǎn)生的較大傾斜，可能會(huì)對(duì)乘坐舒適性產(chǎn)生影響。

麋鹿測(cè)試：

麋鹿測(cè)試是常規(guī)車輛評(píng)測(cè)文章中不常見的項(xiàng)目，即便有大多也是評(píng)測(cè)者自己的直觀感受，但麋鹿測(cè)試的意義在于測(cè)試緊急情況下的快速閃躲性能，是關(guān)系到行駛安全的重要性能，而本次采用德國KISTLER測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試則可以通過更加直觀的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)。

本次試驗(yàn)中，新捷達(dá)能夠穩(wěn)定通過麋鹿測(cè)試的最快速度為69.9km/h，最大側(cè)傾角為4.102度，最大側(cè)向加速度為1.106km/h。雖然圓周實(shí)驗(yàn)成績(jī)并不理想，但新捷達(dá)在麋鹿測(cè)試中的成績(jī)卻達(dá)到了中等偏上的水準(zhǔn)，不過這也與新捷達(dá)整備質(zhì)量?jī)H僅1.1噸有關(guān)，因?yàn)檩^輕的車身質(zhì)量讓其在快速閃避障礙物時(shí)能夠有更好的車身穩(wěn)定性。

通過測(cè)試，新捷達(dá)高速閃避障礙物的能力表現(xiàn)較為優(yōu)異，最高在70km/h的時(shí)速下能夠在保證車輛穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上快速且連續(xù)的躲避障礙物。本次測(cè)量結(jié)果為空載（僅駕駛員一人乘坐）的測(cè)試結(jié)果，因麋鹿測(cè)試成績(jī)受整車質(zhì)量影響較大，若車輛滿載則此性能會(huì)有所下降，日常行駛應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。

舒適性測(cè)試：

區(qū)別于常規(guī)的車內(nèi)噪音舒適性評(píng)測(cè)，本次舒適性測(cè)試主要以車輛不同速度通過減速帶時(shí)的車身顛簸數(shù)據(jù)為參考，來評(píng)價(jià)新捷達(dá)在通過不平路面時(shí)的舒適性能。

通過測(cè)試，新捷達(dá)以50km/h通過減速帶時(shí)最為舒適，震動(dòng)加速度為1.194g；相反，以80km/h通過減速帶時(shí)最為顛簸，震動(dòng)加速度為1.370g，底盤過濾顛簸的整體水平屬于中等水準(zhǔn)。

通過測(cè)試，新捷達(dá)對(duì)于路面顛簸的過濾性能屬于中等水準(zhǔn)，顛簸路面的乘坐舒適性表現(xiàn)為一般。新捷達(dá)在日常駕駛中，50km/h是通過顛簸路面的最佳時(shí)速，能夠保證乘坐舒適性的最大化。

總結(jié)：

綜上所述，新捷達(dá)的整體成績(jī)讓人不甚滿意，動(dòng)力性與制動(dòng)性能均較差；高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性極差；緊急避讓性能優(yōu)良；對(duì)于路面顛簸的吸收效果一般。

對(duì)于使用新1.5L 自吸EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的新捷達(dá)來說，動(dòng)力性上確實(shí)沒有太高期望，但是相比同級(jí)別搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品來說，動(dòng)力性確實(shí)偏低。而制動(dòng)性能上，雖然“前盤后鼓”的制動(dòng)形式理論上與“前后碟式”的制動(dòng)力度不會(huì)有太大差距，但是新捷達(dá)的制動(dòng)表現(xiàn)仍不夠理想，因?yàn)樗麅H有1.1噸有余的整備質(zhì)量，拿出44.7m的成績(jī)卻確實(shí)不該。尤其是穩(wěn)態(tài)圓周測(cè)試所反映出來的高速轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定性需要額外注意，容易在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)失控的情況，好在較輕的整備質(zhì)量換來了不錯(cuò)的緊急避讓性能。