測試時間：2017年6月15日

車型：2017款新捷達1.5L自動豪華版

公里數(shù)：272KM

室外溫度：17度

測試項目：0-100公里每小時的加速和剎車制動

正文：

在購車至今第三周的時間段我們對這臺2017款新捷達1.5L自動豪華版進行了第一次動態(tài)測試，測試時車輛基本屬于新車狀態(tài)并未跑過高速也沒刻意進行磨合，270km主要來自日常代步。由于并沒有磨合過新車，此次0-100公里每小時加速和剎車制動的動態(tài)測試成績僅供參考，實際成績符合預(yù)期，加速成績比官方標定略慢，剎車表現(xiàn)屬于中等水平。

1.0-100公里每小時加速時間13.5s

2017款新捷達1.5L自動檔在加速測試中起步感覺還是很肉的，這臺1.5L的發(fā)動機和變速箱匹配的其實還是挺成熟的，雖然技術(shù)老舊的有點老掉牙了，閹割版本的EA211比老1.6L的發(fā)動機幾乎沒什么區(qū)別，變速箱相對慵懶，最后加速成績是13.5S要比官方數(shù)據(jù)滿了1s多，但是對于新車沒過磨合期來說這也是很正常的。新捷達起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒法攀升太高，185毫米寬度的輪胎很好的控制了節(jié)奏，16存的輪轂被強制選裝后不知道對實際測試成績的影響有多少，整個加速過程很平緩，車輪幾乎沒有打滑，最終成績也是意料之中的，但是通過數(shù)據(jù)查詢可以看到即便是相同的PQ25平臺的桑塔納成績可是要好不少，不知道是不是和捷達在調(diào)校上有一定關(guān)系。

　捷達1.5L用的是6AT變速箱，所以不會像DSG變速箱那樣存在保護程序，對起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有過多限制。2000rpm是一個比較合適的起步轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動機的動力儲備不是很充沛，所以前輪幾乎沒有打滑，整體勢頭很平穩(wěn)，13秒的成績在情理之中不抱希望。

從加速曲線圖上可以看出，新捷達在加速過程中變速箱換擋會有偶發(fā)性的不夠順暢，也可以說是平順性不強伴有一定頓挫感，最大G值也就在0.6左右，畢竟純家用的車型，也絲毫不會有什么驚喜了。

2.100公里每小時到靜止的剎車距離43.79m

　新捷達采用前盤后鼓的剎車配置，這必然讓很多消費者頗有微詞。剎車時車身前傾幅度可以接受，但是制動力來的畢竟晚，腳感隨著踏板踩到底的時候傳遞給駕駛員的信心會隨著車輛滑動而逐漸喪失，最終43.79米的成績只能算將將及格吧，不過對于捷達的受眾群體來說，這個項目似乎有點多余了。

新捷達的制動力度確實不高，從G值曲線上就可以看出來了，再加上輪胎型號的抓地力不強，這個成績也算在同級別中對得起觀眾了。懸架支撐還行，制動力度、輪胎抓地力只能算馬馬虎虎，連續(xù)多次測試之后熱衰減的問題還是比較讓人頭疼，43.79米的成績表現(xiàn)的讓人不太有信心。

　現(xiàn)在的捷達已經(jīng)不是十幾二十年前的捷達了，從當年的高端車變成現(xiàn)在的入門級緊湊型車，市場競爭也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃茲這些合資品牌車型外，不少中國品牌車型也都紛紛參戰(zhàn)，它們各自有著不同的長處，但又存在一定的短板。新捷達在入門級市場的銷量表現(xiàn)非常搶眼，但是此捷達非彼捷達，車還是按入門的定位再買，競品的表現(xiàn)也都穩(wěn)步提升，雖然新捷達的看似中庸也許更接地氣，但是這臺1.5L豪華版本接近12萬元的售價確實讓人難以接受。