猛虎下山 800匹戰神GTR-R35賽車詳解

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  自1969年代號KPGC10的第一代Skyline GT-R車型量產以來，它從未停止對速度的追求。而第一代的GT-R四門和雙門版賽車幾乎橫掃當時的各類賽事，前后共贏得50場勝利。自此“戰神”的名號伴隨GT-R一路走來，創造著一個又一個奇跡。

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  如今GT-R R35作為最新、最強大的戰神，自身搭載的這臺VR38DETT V6雙渦輪引擎經過幾次強化更新后動力已經飆升至540馬力，也不免讓默守陳規的280匹馬力的前輩們感嘆歲月是不殺豬刀啊。不過對與R35來講540匹也僅僅是個開始，因為猛虎下山絕對不止這點實力。

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  在賽車改裝中，車重是改裝的一個重點，所以店家為這臺猛虎選擇了全車定制碳纖維來減重，并且在采用開口的引擎蓋來為引擎散熱，而碩大的前中網開口為中冷器撞風降溫提供幫助。

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  由于在賽車比賽中剎車是一個高溫地帶，通過熱傳導會傳遞到輪圈以及輪胎上，所以這時候在加寬的葉子板上進行開口便能很好的為輪圈、輪胎、剎車散熱，讓賽車擁有更穩定的制動效果。

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  YOKOHAMA是世界著名的輪胎生產企業，旗下的ADVAN輪圈同樣是賽車界的“名牌”。這款ADVAN Racing RS采用鍛造技術一體成型，保證高強度同時也獲得了更輕量化的效果，也成為很多車隊選擇的對象。

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  剎車是汽車組成中的重要部件，它的好壞直接關系到車主的生命安全。而賽車比賽中剎車將直接影響到入彎、出彎的時機，所以店家選擇alcon出品的競技剎車套件，為這臺猛虎提供充足的制動力。

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  在避震器的選擇上店家為車主準備了日本TEIN出品的Super Racing系列賽用避震，在比賽中避震油會有熱衰退，該避震采用雙彈簧以及外掛氮氣瓶設計，充足的油量能夠令避震擁有更持久的性能表現。

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  接下來將是這臺猛虎的重點，它就是由日本Mine's重改之后的全新引擎。該引擎通過增加行程將排量從原廠3.8L增大至4.1L，并且更換了輕量化的鍛造活塞、連桿來減少降低引擎內部機械負荷。

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  在重新打造的引擎內采用鍛造的活塞重量從445克降至420克，并且經過頂部凹坑擴大，有效降低壓縮比減少爆燃情況，連桿也選用H形斷面形式增加連桿強度，經過SCM處理的輕量化產品。

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  隨后店家為猛虎改裝了HKS GT800渦輪套件，讓它將動力飆升至800匹，但據店家介紹現在這臺引擎能夠承受1200匹動力，但為了保證引擎的穩定性以及耐用度才設定在800匹。

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  在賽車引擎艙、駕駛艙內很多車友會發現這樣的噴頭裝置，它的作用就好比辦公樓裝備的噴灑裝置，在發生碰撞、自然等緊急情況下可以通過車內以及車外的控制裝置對引擎艙進行撲救，減少車輛損失以及車手安全。

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  有了強勁的引擎，就要有更為順暢的排氣系統。店家定制的鈦合金全段排氣很好的將廢氣快速排出車內，讓引擎高轉相應更為迅速。然而在日常用車全段排氣并不推薦，因為會帶來低扭不足的現象。

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  在專業的賽車引擎艙內，原廠的空調、音響等舒適性配置將被遺棄，換來的都是賽車防滾架、賽車座椅、碳纖維內飾板、監控儀表等，一切為的就是爭分奪秒。

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  賽車座椅和防滾架是專業賽車必須的裝備，座椅能夠很好的將車身固定在座椅上，減少過彎時強大G值帶來的擺動。而防滾架是一個非常重要的安全措施，它通過合理的幾何結構讓防滾架能夠承受更大的沖擊力，防止在車輛側翻等情況下車手的安全。并且防滾架會焊接在車體上，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。

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  作為R35強化的另一個重點就是變速箱，在如此強大動力的情況下原廠變速箱已經不堪重負，所以DODSON的變速箱齒輪、強化離合器、油封等部件都是必須的，不然800匹動力瞬間讓原廠變速箱報廢。

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  各位能想到這是個冰箱的？它的作用就是在里面放上冰塊和水，通過管路連接到車手身上的冰服，而冰服會將冰水在車手身上進行循環進行降溫。不然在夏天一場比賽下來中暑也不是不可能。

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  作為一家專業改裝高性能賽車的店家，德瑞奧在R35改裝的道路上一直在努力，而作為Mine's的代理商也為廣大車友帶來最為專業的改裝案例，并且不斷通過賽事在提升自己的改裝技術，為車友提供最為專業的改裝服務。