末代后驅(qū) 寶馬1系(F20)小鋼炮的操控身段

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  據(jù)最新消息稱，下一代寶馬1系將不再采用后驅(qū)的形式，取而代之的是UKL1前驅(qū)平臺(tái)，與全新的Mini Cooper和寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer共享一個(gè)平臺(tái)，這宣告著寶馬1系(F20)將成為過去。在后代更新中，廠家放棄了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，只能說(shuō)又是一個(gè)向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)品，情不自禁地唉嘆：此乃末代后驅(qū)F20小鋼炮。

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  當(dāng)初寶馬1系的推出飽受爭(zhēng)議，但它借著寶馬品牌、后輪驅(qū)動(dòng)、源自寶馬3系平臺(tái)基礎(chǔ)打造和同級(jí)別車型中無(wú)后驅(qū)形式的優(yōu)勢(shì)打了次翻身仗，獲得不錯(cuò)的銷量成績(jī)和好評(píng)。其中，F(xiàn)20本身有良好的改造升級(jí)潛力也在一定程度上促進(jìn)了銷量，催生了一批F20玩家，而在這批玩家中，談?wù)擖c(diǎn)都落在操控身段上。

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  寶馬汽車集團(tuán)一直以來(lái)是以運(yùn)動(dòng)操控身段被人們熟記著，而在這輛純種小鋼炮F20身上也是同樣流著運(yùn)動(dòng)操控基因的血液。本次改裝案例的主角F20是出自廣州飛卡之手，不細(xì)心觀察，你將會(huì)被它迷你嬌小的外形所欺騙，實(shí)際上它卻是一輛刷寫ECU，配合進(jìn)排氣后，擁有不俗馬力輸出的小鋼炮，給予的推背感毫不含糊。

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  一輛毫無(wú)動(dòng)力可言的車是無(wú)操控可談的，在小鋼炮F20的引擎艙里，躺著N13B16A直列四缸渦輪引擎，原廠輸出數(shù)值在170匹左右，經(jīng)刷寫All Car Racing一階ECU后，馬力輸出數(shù)值達(dá)到225匹。

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  在國(guó)外，短軸距的車型更易被消費(fèi)者所接受，因?yàn)槠滠嚿黹L(zhǎng)度短、嬌小、車身重量輕和機(jī)動(dòng)性相對(duì)更為出色，然而F20比GD更有先天優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在信息科技上，更有后輪驅(qū)動(dòng)形式的加入。一般情況下，后驅(qū)車的操控性能力、加速能力更為出色，前后輪分工明確，使轉(zhuǎn)向反應(yīng)更敏捷。

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  操控感是否強(qiáng)烈在很大程度上是取決于底盤的調(diào)教。在這輛F20身上，我們可以看到原廠的懸掛搭配是前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿桿式。另外，車主進(jìn)一步對(duì)底盤進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，加入了H&R前后防傾桿，降低側(cè)傾感，操控性進(jìn)一步提升。

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  提升操控感的另外一個(gè)重要途徑便是更換避震系統(tǒng)，德國(guó)頂級(jí)避震品牌KW下的高級(jí)別V3系列被應(yīng)用，“極佳的舒適性和操控性”便是這支避震最好的代名詞。V3避震被Michael調(diào)教為偏向操控，但實(shí)際駕駛過程中，舒適性也得到了很好的保留，這是得益于V3所具有的獨(dú)立調(diào)整16段回彈阻尼和12段壓縮阻尼功能。

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  一款輕量化輪圈的應(yīng)用也是有效降低非簧載質(zhì)量的重要途徑之一，正如圖所示，一款名為德國(guó)BBS CH系列的鍛造輪圈替代了原廠輪圈，尺寸規(guī)格為18*8J，ET值為47。輪胎性能的好壞也是直接影響駕駛感受的一環(huán)。

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  提及Brembo GT六活塞套件時(shí)，Michael說(shuō)車主會(huì)選貨、也懂貨，把Brembo列在首位是看中其品牌知名度下的質(zhì)量品質(zhì)、更為線性化的制動(dòng)效果和制動(dòng)力度，為安全駕駛提供一份保障。GT六活塞系列工作時(shí)，是先小后大的工作方式進(jìn)行，漸進(jìn)式的工作原理，而且，其卡鉗是采用鋁合金材料，有效減輕質(zhì)量。

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  我現(xiàn)在要說(shuō)是一首來(lái)自排氣管的樂曲，一首能夠激發(fā)車主無(wú)限駕駛欲望的歌曲，演奏樂曲的樂手便是AK(天蝎)智能雙閥門中尾段排氣。優(yōu)質(zhì)的排氣管制作材料、根據(jù)情況改變閥門位置以適應(yīng)不同的扭矩需求，還有激發(fā)腎上腺激素的獨(dú)特聲浪都是讓人無(wú)法抗拒的魅力所在。

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  向大家透露一下，這輛操控身段寶馬F20的主人是一位女老板，身為創(chuàng)業(yè)者，起座駕也是提高形象辦法之一，所以，車身里里外外都得精心打造一番。M-Tech包圍套件、M三色中網(wǎng)、碳纖維前唇、尾翼等均被安裝。另外，車頂貼膜、內(nèi)飾板包皮、M方向盤、M-performance側(cè)裙貼紙等玩物均被車主列入到改裝清單中。

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  假如F20不屬于寶馬品牌下的產(chǎn)品，那么它的命運(yùn)可想而知，話雖不太嚴(yán)謹(jǐn)，但巨大的改裝潛力讓更多的改裝品牌為它量身定做改裝件資源，大玩家入手F20的原因也是看中其后輪驅(qū)動(dòng)的形式和良好的操控水準(zhǔn)。當(dāng)后驅(qū)版本的1系不復(fù)存在時(shí)，最無(wú)奈的應(yīng)該是鐘情于操控身段的玩家了。