八零后代言人 精品系列之英菲尼迪G25

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  某種程度說，八零后青年與國內改裝事業共同起步；某種程度說，很多八零后玩家死忠于NA引擎的獨特魅力；某種程度說，八零后還是"守舊"的一類群體，他們也有可能對汽車界重新命名的車型還很難改口；某種程度說，文中的G25車型被后來全新命名規則所改變，而某種程度說，G25的叫法也是一種經典。

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  第四代英菲尼迪G車型的市場銷量并沒有如期想象中的好，盡管有名機加持，但在國內遇到真正的伯樂并非一件容易的事情，但也不是完全沒有，于是便在這個小眾群體當中誕生了一款很有想法的改裝案例，它就是今天主角英菲尼迪G25，其搭載著VQ25HR六缸引擎，而非獨當一面的日產VQ37引擎，但這也不是我們需要關注。

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  G25配置的VQ25HR六缸引擎，最大功率為218hp，它也有著經濟的油耗表現，充滿駕駛樂趣的后輪驅動設定，與競爭對手雷克薩斯IS250和寶馬328i進行對抗。三年前，車主Sam對這兩大車型對手進行了對比，最后選擇G25車型，他順理成章成為家中第三位擁有英菲尼迪的車主，而且用車時間已達到了三年。

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  Sam是一位不需強悍動力的務實玩家，G25的動力表現已經令人滿意，而且2.5L的排量還能省下不少稅金，省下的資金購置心儀的改裝部件也是非常明智的選擇。不過，貌似Sam的想法并非如此，他在第二年時更換了五套輪圈單品才反應一名玩家的改裝心態，對于一名絞牙避震的死忠，絕對稱得上瘋狂了。

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  來自RAYS旗下G25單品，如今G25單品已獲得車主的一份長期合同，得益于輪圈經過高強度和輕量化的處理，與時俱進的條幅設計。一個是英菲尼迪，另一個是RAYS，各自的官方并沒有發布相同案例示范，而這兩者的G25能擦出火花，也許這時候大家才漸漸意識Sam才是“G25最佳代言人”的說法。

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  廣告語都說了：人靠衣裝，佛靠金裝。那么“車靠貼膜”的說法似乎也變得貼切不少，這款拉絲型的檸檬黃貼膜取代了之前的貝殼白膜，車身泛起的拉絲黃色彩令人難忘，不同的光線影響下，有著不同的色彩呈現，整車的層次感分明，值得稱贊，這酸爽兒…

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  被輪圈條幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制動系統，CP9040采用鍛造形式制作，卡鉗重量約為3.7Kg，其直接的市場對手是Brembo GT系列，而傳統的CP9040是“紅底白字”，車主Sam'將其DIY為電鍍紅，這騷味實在太濃烈，不過它在亮黑的G25單品面前變得悶騷不少。

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  雖然G25車型較為少眾，但因為基于日產的FM平臺生產，共用的底盤部件非常多，而且改裝市場也有不乏優秀的改裝部品，同時，Sam研究發現，這一代的G25的車架點焊比上一代多16%，整個剛性大幅提升，底盤加強件暫不需考慮，而只是升級Border的街道版避震套件，對身上的每一細節都掌握透了，才能對癥下藥。

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  其實，真實的情景是內藏RES Racing排氣系統，保留與原廠幾乎相同的管徑設定、但使用了優質304鋼材進行制作，并加入了可變閥門機構，當關閉閥門時，中低轉速下的保留了很好的扭力，而聲浪媲美原廠的寧靜，當G25處于中高轉的狀態下，聲線迷人的引擎令人很陶醉。

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  Sam與G25一起相處3年的時間，作為一輛家用的代步車，Sam并沒有打算在動力方面瞄上濃厚的筆墨，而是在G25舒適的前提下探究它的舒適性，就此看來，Sam做得非常不錯。而另一個性化選擇，重新更換的拉絲檸檬黃貼膜，電鍍處理的制動卡鉗本體，就這樣，Sam帶有濃郁改裝色彩為自己代言。