WRC之路 力獅移植EJ20X引擎

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  提到斯巴魯，其主力車型Impreza WRX征戰WRC賽場取得輝煌戰績的事跡讓人記憶深刻，特別是與三菱的EVO你超我趕的爭斗畫面讓車迷大喊過癮。當然，斯巴魯生產的水平對置式發動機、全時四驅系統、在高性能部門STI的整合下，調教出操控性和馬力輸出都一流的賽車，成為其征戰沙場的有力武器。

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  當車迷們都把注意力放在Impreza WRX身上時，一款名叫力獅的車型正默默佇立著。在1994年之前，斯巴魯都是派力獅出戰WRC賽場，但因為其變速系統和懸掛系統在比賽中途出現的問題導致其不能登上領獎臺，但斯巴魯車廠在力獅身上獲得的WRC賽場數據對后來的Impreza WRX起到很大的作用。

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  四代力獅腳上的單片式18寸鍛造大腳輪圈是來自RAYS VolkRacing系列的CE28N。其經過了日本JWL+R Spec 2的射線原始測試，通過了質量的檢測。其輪圈的制造是建立在萬噸的水壓鍛造的基礎上，再經過輪孔處的偷輕設計，輕量化的程度非常高，同時減少簧下的質量，減少轉向惰性。

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  說起力獅，其歷史字典里讓人影響深刻的是其打破和保持的行駛記錄和公路記錄，曾經的EJ水平對置式發動機、SYMMETRICAL AWD全時四驅系統都是其有著優秀操控和動力輸出性能的基礎。盡管五代力獅的吸引力不如前四代，但進入五代前的力獅還是一款相對成熟的車型，有著很好的改裝潛力。

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  說到提升力獅子的操控性能，避震總是逃不開的話題之一。車子引擎艙下可見Yellow可調式塔頂。說到波子塔頂，總離不開要說到異響問題，采用金屬物作為連接車身和頂座，使得其有更為直接傳力的優點。此外，可以通過波子塔頂，改變避震的角度位置從而達到改變車輪傾角的目的。

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  另一種提升操控性能步驟便是加強車身的剛度，減少側傾的程度。在這部車上，可以看到日本原廠B4車型的全鋁輕量化七件套底盤件，包括頂吧、底架支撐三角架、前后防傾桿、后懸架加強縱拉桿，有效提升底盤、車身的剛度，提高過彎能力。

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  移植EJ205增壓引擎后，最好加裝渦輪延時裝置。當渦輪處于工作狀態時，其溫度很高，當車子停車后潤滑系統便停止工作，此時渦輪本體的軸承得不到油液潤滑，導致渦輪轉動阻力加大，不易散熱，導致渦輪報廢等等情況，這時渦輪延時熄火裝置的加入變得非常有必要了。

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  港九對四代力獅進行了引擎的移植工作，換上了日本車架代號為B4的EJ205引擎，因為斯巴魯底盤有著共同基礎點，有良好的移植基礎，所以整個過程并不復雜。改裝項目涉及換用波箱、加強傳動軸、HKS泄壓閥、STI加大全鋁水箱等等，整個過程奔著以平衡為出發點。

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  在這部力獅身上，看到的不僅是動力的大升級，外觀內飾也有較大程度的修飾。車身顏色已被換為紫色，飯毛皮的儀表臺、森林人TS方向盤、STI紅色油門踏板和剎車踏板通通被應用其中。此外，換擋桿也被卡通化，換上日本女玩偶，小小的駕駛艙小空間里放滿了各式各樣的小玩具。

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  力獅作為WRC的探路者，為斯巴魯帶來了巨大榮譽的同時，也為車廠提供寶貴的技術數據。盡管其成績不佳又或者如今的力獅在外觀、操控已大不如從前，但力獅死忠們仍然相信其拉力精神一直在，對力獅的改裝方式一直在用不同的案例在描述。