1字馬 寶馬120i（E87）輕改案例

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  放眼寶馬集團整個車系，會發現從旗下MINI這類小車，直接跨入到寶馬3系。在這兩個系列之間，缺少一款緊湊級車型。而它的競爭對手奔馳A級和奧迪A3都已擁有穩定的消費群體，加上市場對緊湊型轎車的需求，使寶馬研發一款緊湊級轎車迫在眉睫，但后驅永遠是寶馬的標準。

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  1這個數字有很多含義，在寶馬的序列中，1系是其最小的產品；放眼全球，1系是首款也是目前唯一一款后驅緊湊型轎車，而在國內，1系又是第一款高端品牌的緊湊型兩廂車。那大可以歸納為：高端品牌寶馬旗下的全世界首款后驅緊湊型兩廂轎車，定語雖然長了點，但1系的定位也變得明朗。

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  遠遠望去，你會發現那種仍然熟悉的寶馬式車身造型。短前懸設計已成為寶馬的傳統，前輪與前楣非常接近，這樣發動機就可以放置在前軸之后，真正的前置后驅布局，使其達到完美的50：50的車身配重。

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  “開寶馬，坐奔馳”已然深入人心，所以沒有人去懷疑寶馬的動力性與操控性。這臺1系也完全秉承了寶馬的核心價值，動力和操控依然是它的亮點所在。修長且略帶弧線的前機蓋下，搭載一臺2.0升直列4缸發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，升功率居然達到了57.5千瓦！

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  原廠就已經標配的防傾桿， 看來寶馬1系對于提高車身剛性，增強車輛在彎道行駛中的穩定性還是花了點小心思。別看只是一支不起眼的桿子,但它對操控的改善效果,可以說是所有改裝項目中效果最明顯的。

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  BMC的風隔比傳統的拋棄式風隔擁有更多特質。特殊設計的多層次，經過潤滑的棉質纖維材料能更有效捕捉空氣中的塵埃。這些附著在纖維上的塵粒事實上也成為過濾媒介的一部分，棉質纖維的紗網夾在兩片鋁網中間，而打折的設計更是因為創造了比平面式濾網更大的接觸面積而使其使用壽命更長，并且可以反復清洗。

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  WORK是來自日本的著名改裝輪轂品牌，創立于1977年，至今已有37年的歷史，是目前全球最大的輪轂制造商之一。經過這些年的辛勤開拓，已經在日本各地區建立多個工廠并設立多家分公司，在全國各國家擁有多家經銷商。

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  這套WORK D9R輪轂猛一眼看起來好像中規中矩，但是在整體效果上卻增加了很強的運動與時尚感，尤其體現出了WORK D9R悶騷的個性。輪轂為單片式18英寸，數據為前8.5J后9.5J，ET值均為38。深凹的九輻條造型設計表現出新時代的運動風范。

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  看到Invo的第一印象是一款能讓人眼前一亮的、且花紋設計獨特的非對稱胎紋設計型號。很明顯，參考其他品牌的定位，它主打豪華、運動、超高性能的子午線輪胎。從外觀設計和花紋設計看來，即便不說性能，單那極富文藝范兒的胎紋是真能夠讓人跟“豪華”聯系起來的。

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  原廠避震已被KW V2套件取代。避震采用INOX－LINE永久不銹鋼技術，擁有14段軟硬可調，獨立高低可調。對于車身側傾及擺動的控制得相當完美，V2避震兼顧了V1的舒適性和V3運動性，因此V2避震也有“民用頂級避震”之稱。

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  車主對改裝的熱情讓它不斷的將自己的愛車完善，他說：在上高中時期就開始汽車媒體兼職工作，放學便開始維護各大論壇從中逐漸找到的自己的方向。現就職國內某專業汽車媒體工作，雖然試駕過眾多車型，但改裝依舊是他的最愛。