某程度的經(jīng)典 現(xiàn)在的精品之英菲尼迪G25

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  某種程度說(shuō)，八零后青年與國(guó)內(nèi)改裝事業(yè)共同起步；某種程度說(shuō)，很多八零后玩家死忠于NA引擎的獨(dú)特魅力；某種程度說(shuō)，八零后還是"守舊"的一類群體，他們也有可能對(duì)汽車界重新命名的車型還很難改口；某種程度說(shuō)，文中的G25車型被后來(lái)全新命名規(guī)則所改變，而某種程度說(shuō)，G25的叫法也是一種經(jīng)典。

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  第四代英菲尼迪G車型的市場(chǎng)銷量并沒有如期想象中的好，盡管有名機(jī)加持，但在國(guó)內(nèi)遇到真正的伯樂并非一件容易的事情，這個(gè)小眾群體當(dāng)中誕生了一款很有想法的改裝案例，它是今天主角英菲尼迪G25，其搭載著VQ25HR六缸引擎，而非獨(dú)當(dāng)一面的VQ37引擎，但這也不是我們需要關(guān)注。

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  G25配置的VQ25HR六缸引擎，最大功率為218hp，它也有著經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，充滿駕駛樂趣的后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯IS250和寶馬325進(jìn)行對(duì)抗。三年前，車主Sam對(duì)這兩大車型對(duì)手進(jìn)行了對(duì)比，最后選擇G25車型，他順理成章成為家中第三位擁有英菲尼迪的車主，而且用車也達(dá)到了三年。

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  Sam是一位不需強(qiáng)悍動(dòng)力的務(wù)實(shí)玩家，G25的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，而且2.5L的排量還能為每年省下不少稅金，每年省下的資金購(gòu)置心儀的改裝部件也是非常明智的選擇。不過(guò)，貌似Sam的想法并非如此，他在第二年時(shí)更換了五套輪圈單品才反應(yīng)一名玩家的改裝心態(tài)，對(duì)于一名絞牙避震的死忠，絕對(duì)稱得上瘋狂了。

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  G25車身泛起的淡紫色彩同樣令人難忘，這是身披貝殼白貼膜的效果，柔光的幫助下，有著不同角度的呈現(xiàn)，這就是個(gè)性化需求下產(chǎn)生的與眾不同。如果你認(rèn)為值得亮起32個(gè)贊，那么該案例又激發(fā)大伙們的改裝靈感了。

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  第五套輪圈來(lái)自RAYS旗下G25單品，G25單品在玩家的使用見證得到的結(jié)果，其高強(qiáng)度和輕量化的處理，與時(shí)俱進(jìn)的條幅設(shè)計(jì)。一個(gè)是英菲尼迪，另一個(gè)是RAYS，各自的官方并沒有發(fā)布相同案例示范，而這兩者的G25能擦出火花，也許這時(shí)候大家才漸漸意識(shí)Sam才是“G25最佳代言人”的說(shuō)法。

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  被輪圈條幅遮掩的是AP Racing的CP9040大六制動(dòng)系統(tǒng)，CP9040采用鍛造形式制作，卡鉗重量約為3.7Kg，其直接的市場(chǎng)對(duì)手是Brembo GT系列，而傳統(tǒng)的CP9040是“紅底白字”，車主Sam'將其DIY為電鍍紅，這騷味實(shí)在太濃烈，不過(guò)它在亮黑的G25單品面前變得悶騷不少。

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  雖然G25車型較為少眾，但因?yàn)榛谌债a(chǎn)的FM平臺(tái)生產(chǎn)，共用的底盤部件非常多，而且改裝市場(chǎng)也有不乏優(yōu)秀的改裝部品，同時(shí)，Sam研究發(fā)現(xiàn)，這一代的G25的車架點(diǎn)焊比上一代多16%，整個(gè)剛性大幅提升，底盤加強(qiáng)件暫不需考慮，而只是升級(jí)Border的街道版避震套件。

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  這套鴨尾翼，基本和改裝沒有任何聯(lián)系了。其實(shí)，真實(shí)的情景是內(nèi)藏RES Racing排氣系統(tǒng)，保留與原廠幾乎相同的管徑設(shè)定、但使用了優(yōu)質(zhì)304鋼材進(jìn)行制作，并加入了可變閥門機(jī)構(gòu)，當(dāng)關(guān)閉閥門時(shí)，中低轉(zhuǎn)速下的保留了很好的扭力，而聲浪媲美原廠的寧?kù)o，當(dāng)G25處于中高轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，聲線迷人的引擎令人很陶醉。