基因突變 一代銳志進入二次元世界

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  按道理說，一款入門級家庭中級房車在改裝市場上是很難引起廣泛共鳴，但前置后驅動設計的豐田銳志(日本Mark X)卻成功突破某種限制，多元化的改裝玩法賦予銳志更多無限想象空間，從X120（第一代Mark X）開始，它就沒有在改裝的道路停歇過。

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  在華南地區不乏日系改裝的愛好者，他們十分享受改裝這個過程，同一個改裝部件，他們經常更換品牌——幾套輪圈單品放在車庫里、或者是更換不同風格的避震品牌。今天的主角銳志X120是玩家的縮影，當初還是加入前唇的它，與現在的顛覆外貌反差甚大，二次升級后，大家在它身上還能激發出一絲的改裝靈感。

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  如果不是那個獨特的三燈連體式大燈，估計很多朋友一時半刻難以掙脫它的血盤大口，先緩一緩神吧，這款命名NL的空力套件靈感來源于雷克薩斯的GS車型，你說它來自于新款IS250、NX車型的靈感也可以。如果能融合GS300的大燈總成進行設計，那么這種膽大的突破，會讓不少人對它豎然起敬呢。

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  微微前傾的棱角被犀利的帶出動感，視覺感受也絕非停留于此，后期加入膠條式的前唇也擦出火花。這是泰國友人發明的產物，它是一種“變種”前唇部件，遇到復雜的包圍線條時，還可以折出花樣，同時，無需螺絲固定，安裝十分方便。

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  或許真的像剛剛說提到的多元化的改裝玩法賦予銳志更多無限想象空間。某種程度說，后包圍的設計遵循了“前呼后應”的設計理念，整體性非常高，而后方的"天蝎"四出排氣只會增加人們的想象力——它以排氣尾嘴的形式出現，因為想在Akrapovic的產品線中找到提升日系車性能的部件是在太難了。

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  WORK是日本著名的輪圈品牌之一，創立于1977年，無論是工藝、設計還是質量都在各品牌輪圈的佼佼者。而近年來，WORK將設計重點放在了VIP輪圈款式上，而文中的WORK VS限量版已經停產，18寸規格的限量？無論如何，現在變得更加限量了，而身邊的朋友不斷慫恿，可是車主依然對他“實心踏地”。

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  這次AP Racing CP5200加入到了隊伍中來了。更換制動系統讓制動力提升，可以讓車輛的制動距離得以縮短，不過這前提是輪胎有足夠的制動力。CP5200乃是Ap Racing產品里面的小四活塞的產品，雖說活塞直徑較小，但它的制動力一點也不含糊。與之搭配的是直徑達330mm的分體式剎車碟，制動力相當平衡。

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  加裝了D2 Racing避震和TCR的十件套車身加強件來應對偶然的激烈駕駛，及提高車輛的操控性。畢竟車主改裝的目的并不是為了下場競技，更主要的是自己駕車時能更加得心應手和符合自己的駕駛需要便好。

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  EDDY渦流品牌推出這款針對銳志的原裝位碳纖維進氣系統，碳纖維材質本身不管干濕都擁有良好的硬度以及隔熱性，用碳纖維設計的風箱除了能夠正常的儲存風壓，使車子反腳踩油門時能夠擁有不錯的反應，EDDY風箱本身就內置了高流量干式冬菇頭，進氣流量也能夠得到優化。

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  內飾風格依然沒有太多的變化，而是從方向盤和換檔頭兩大部分進行碳纖處理，與以往案例不同，今天算是“現做現賣”，將原廠部件拆下交到技師手上“碳化”，這種”合理”，也透過碳纖點綴帶出一種微妙。但如果家居風情濃郁的米白內飾能夠再與時俱進一點，那么整個內飾氛圍有會提升到另一個層次。